時(shí)來(lái)天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由。

今天我們喜歡熱議造車(chē)新勢(shì)力，殊不知在六十多年，豐田也曾如今天的“蔚小理”般，幾經(jīng)沉浮，試圖登上歷史舞臺(tái)，向當(dāng)初的舊王們宣誓主權(quán)。

或許很多人都不知道，豐田成長(zhǎng)之路上有一條暗線，就是“師夷長(zhǎng)技，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”。早在1940年代甚至更早期，豐田就曾拜福特為師，參考和照搬了后者的理念與工藝。

(相關(guān)資料圖)

豐田汽車(chē)第五任社長(zhǎng)豐田英二，也是貫穿豐田從無(wú)到有、從名古屋一家紡織公司成為全球汽車(chē)龍頭的關(guān)鍵人物，當(dāng)時(shí)尚是弱冠之年，曾被派去赴美福特工廠游學(xué)觀摩，忍受福特工廠管理者的冷眼與傲慢。

從“低三下四”到挺起腰桿，豐田用了20年，直到1980年豐田再度主動(dòng)提出合作案，以平起平坐的姿態(tài)在美國(guó)設(shè)立工廠。

曾經(jīng)的舊故事，似乎又要被豐田再述說(shuō)一遍，不過(guò)這一次的故事主角變成“外姓”社長(zhǎng)——佐藤恒治，而故事的開(kāi)篇，被鋪墊在了2023上海車(chē)展。

借力比亞迪、廣汽，兩位新成員全球首秀

想要乘上時(shí)代巨浪，至少要有塊舢板。作為豐田新上任社長(zhǎng)，佐藤恒治將目標(biāo)放在了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，希望寄托在了中國(guó)車(chē)企身上。

按照佐藤恒治提出的新體制經(jīng)營(yíng)愿景，豐田作為全球化企業(yè)，繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營(yíng)”理念，向著以研發(fā)純電動(dòng)車(chē)為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化。

與此同時(shí)，中國(guó)豐田也將繼承“安心”“可靠”的品牌基因，用中國(guó)速度進(jìn)化出一條中國(guó)式的“制造更好的汽車(chē)”之路。

學(xué)習(xí)時(shí)遇到難題的最好辦法，就是請(qǐng)教老師。豐田也是這樣想的，因此將比亞迪、廣汽集團(tuán)拉入合作陣營(yíng)，分別打造了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))空間”兩款新車(chē)，兩款車(chē)型都計(jì)劃于明年正式導(dǎo)入。

“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”，由豐田與比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司共同開(kāi)發(fā)，計(jì)劃由一汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售。整體更加偏向激進(jìn)、年輕，以“Reboot”為開(kāi)發(fā)理念，采用了極具標(biāo)志性的造型語(yǔ)言，為用戶提供多樣化、釋放自我的用車(chē)場(chǎng)景體驗(yàn)價(jià)值，搭載持續(xù)進(jìn)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”則由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心共同打造，定位于注重實(shí)用性的SUV車(chē)型，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售。新車(chē)以讓家人安心、舒適、自由享用的“Cozy Home”為開(kāi)發(fā)理念，擁有超大車(chē)內(nèi)空間，提供置身移動(dòng)客廳般的舒適與便捷，同時(shí)也將全面升級(jí)車(chē)輛智能化與場(chǎng)景化體驗(yàn)價(jià)值。

這是傳統(tǒng)車(chē)企巨頭們面向新能源時(shí)代的無(wú)奈。豐田過(guò)去引以為傲的TPS生產(chǎn)方式（精益生產(chǎn)）已經(jīng)是前工業(yè)時(shí)代背景下的應(yīng)對(duì)策略，到了電氣時(shí)代，現(xiàn)有的生產(chǎn)線需要推倒重建，原有的組織架構(gòu)、人才儲(chǔ)備也不再適用。

如今飽受吐槽的bZ4X就是很明顯的例子，基于豐田現(xiàn)有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和思路，已經(jīng)跟不上新能源時(shí)代浪潮的腳步了，豐田領(lǐng)導(dǎo)層在此次上海車(chē)展上也苦笑著接受了大家對(duì)于“驗(yàn)證碼”的調(diào)侃。

很顯然，面對(duì)新能源時(shí)代，生產(chǎn)車(chē)間可以升級(jí)，電動(dòng)化技術(shù)可以學(xué)習(xí)，但公司歷時(shí)越久、規(guī)模越龐大，組織內(nèi)部的官僚氣也就越重。

擺在豐田面前很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，就是要想推進(jìn)電氣化，就得對(duì)當(dāng)前的人才儲(chǔ)備大換血，并關(guān)停、整合與內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)制造有關(guān)的部門(mén)，打破原有的供應(yīng)鏈分工，換來(lái)軟硬件一體化的內(nèi)生產(chǎn)能力。但是如此大的變革，陣痛與內(nèi)部阻力問(wèn)題不可避免，豐田需要更多時(shí)間。

但如何搶回正在被瓜分的市場(chǎng)，已經(jīng)是燃眉之急，豐田等不起，只能向外借力，與比亞迪、廣汽集團(tuán)合作來(lái)進(jìn)行突破。不過(guò)這事兒多少有些不太體面，所以交給新任社長(zhǎng)佐藤恒治來(lái)做，這么一說(shuō)，似乎又理得順了。

這樣的情形對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，多少有些“恍如隔世”。差不多也是在20年前，比亞迪就“參考”了豐田的一款車(chē)，推出市場(chǎng)后總算站穩(wěn)了腳跟。

把握重回舞臺(tái)中心的最后機(jī)會(huì)

不過(guò)豐田依然有著諸多優(yōu)勢(shì)。

比如在混動(dòng)系統(tǒng)方面，豐田第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)布，通過(guò)小型化、輕量化、精密化帶來(lái)史無(wú)前例的高效率電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)更迅速的動(dòng)力響應(yīng)，更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，更持續(xù)的加速性能。

豐田將這套混動(dòng)系統(tǒng)放在了定位更親民的卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和雷凌(參數(shù)|詢(xún)價(jià))身上，可見(jiàn)其破釜沉舟的勇氣與信心。

當(dāng)混動(dòng)車(chē)型在能效、成本、動(dòng)力三方面都優(yōu)于燃油車(chē)之后，雖然無(wú)法改變這是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)的本質(zhì)，但它的過(guò)渡期被大大延長(zhǎng)，可以作為主力產(chǎn)品支撐車(chē)企的運(yùn)行，幫助車(chē)企獲取利潤(rùn)支撐電動(dòng)化研發(fā)。

而且在更具想象力和前景的氫能方面，豐田一直位于先驅(qū)的地位，并始終致力于在中國(guó)市場(chǎng)普及、推廣氫燃料電池技術(shù)。本次上海車(chē)展，除了氫燃料電池車(chē)第二代MIRAI亮相之外，搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在國(guó)內(nèi)亮相。

按照規(guī)劃，豐田預(yù)計(jì)明年春天首家在日本以外地區(qū)建造的氫燃料電池系統(tǒng)專(zhuān)用工廠將在北京投產(chǎn)，同時(shí)與從事電池材料制造業(yè)務(wù)的中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司近期也開(kāi)展了合作，未來(lái)將進(jìn)一步強(qiáng)化電池資源綜合利用，推進(jìn)CO2減排，促進(jìn)資源的有效利用。

另一個(gè)比較有意思的是，豐田一直以來(lái)都秉承“Mobility for All”理念，致力于通過(guò)多元的移動(dòng)出行方式讓所有人享受到安全、安心、自由移動(dòng)的樂(lè)趣。目前國(guó)內(nèi)老齡化進(jìn)程也在不斷加快，豐田一直思考應(yīng)對(duì)老齡化引起的出行課題，并由此研發(fā)了幫助行動(dòng)不便人士出行的無(wú)障礙露營(yíng)車(chē)，希望行動(dòng)不便人士也能夠享受自由出行的便利。

在燃油車(chē)時(shí)代稱(chēng)霸世界的豐田，在新能源時(shí)代能往哪里走，舊時(shí)代的船票能否換成新時(shí)代輪船的入場(chǎng)券？這是豐田必須面對(duì)的問(wèn)題，也是佐藤恒治需要努力的目標(biāo)和方向。

2018年，豐田章男宣布了“從汽車(chē)公司向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型”的宣言；2023年，佐藤恒治的新體制也將繼續(xù)推動(dòng)豐田向“以研發(fā)純電動(dòng)車(chē)為中心的移動(dòng)出行公司”的進(jìn)化，把握重回舞臺(tái)中心的機(jī)會(huì)。

綜述

“百忍千鍛事遂全”，在豐田章男祖父豐田喜一郎故居中掛著這么一幅字，豐田喜一郎的“堅(jiān)韌”精神，在豐田章男身上很好地傳承了下來(lái)。

而在佐藤恒治接任時(shí)，豐田章男也在致辭中表示，在他治下的13年，豐田為“傳承”打下了基礎(chǔ)，很顯然他也希望佐藤恒治也能遵照?qǐng)?zhí)行這種“傳承”。

作為技術(shù)專(zhuān)家出身，曾主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了混動(dòng)汽車(chē)爆款車(chē)型普銳斯和雷克薩斯首款電動(dòng)車(chē)的工程師，佐藤恒治被豐田寄予了厚望。他能否在目前的混動(dòng)路線和未來(lái)的氫能源戰(zhàn)略之間，找到一條屬于豐田自身的純電動(dòng)路線，成為接下來(lái)萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。