趕在上海車展到來之際，華為放出了新的大招。

4 月 16 日，華為智能汽車解決方案發(fā)布會正式舉行，42 號車庫受邀出席。會上，華為常務(wù)董事、終端 CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東亮相，一口氣發(fā)布了多個面向汽車行業(yè)的智能化產(chǎn)品方案，覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能車載光等多個領(lǐng)域。

(資料圖片僅供參考)

不過，在這些方案中，真正引起我們的強烈好奇心的，是由華為推出的 HUAWEI xScene 光場屏——在現(xiàn)場，我們對這款產(chǎn)品進行了深入體驗，并就它背后的技術(shù)原理和產(chǎn)品邏輯與華為方面進行了密切交流。

一圈下來的整體感覺是：華為智能車載光，不可小覷。

私人影院裝入車內(nèi)，效果驚艷

在看到華為光場屏的那一刻，我們想到的第一個詞是：驚艷。

原因是：在極為有限的車內(nèi)空間中，憑借一個尺寸不大的屏幕，華為光場屏能夠呈現(xiàn)一種立體感影院視覺效果。

具體來說，華為光場屏在體驗上的亮點如下：

景深感強。坐在光場屏前的那一刻，能夠瞬間體會到非常強烈的景深感，人眼與光場屏之間大概有 0.5 米的距離，而光場屏所顯示的畫面在視覺上是從屏幕向內(nèi)縱深的。據(jù)現(xiàn)場工作人員描述，視覺上人眼與成像畫面之間的距離是 3 米。

畫幅夠大?；?3 米遠的遠距成像效果，光場屏能夠在視覺上呈現(xiàn)出 40 英寸的畫幅，有效提升了車內(nèi)的觀影體驗。

清晰度高。盡管人眼和光場屏畫面之間的視覺距離達到 3 米，但是從實際觀感看，畫面顯示效果清晰細膩，而且視頻播放和切換的過程非常流暢。據(jù)工作人員告知，光場屏的畫面清晰度高達 90PPD（Pixels Per Degree），超過了人眼正常視力下的分辨能力極限（約為 50 到 60 PPD）。

眼睛不易疲勞。因為上面所說的顯示效果，乘車人在觀看推遠呈像的光場屏?xí)r，通過看遠可以充分放松睫狀肌，有效緩解視疲勞。眼睛在觀看屏幕時的感覺是相對輕松的，不需要特別聚焦注意力，眼睛不容易疲憊。

不容易暈車。在車載觀看手機、平板電腦和后排液晶屏，很容易出現(xiàn)暈車的情況；不過在我們實際體驗光場屏的十幾分鐘時間里，在觀影的同時也能夠同時感知到車身移動帶來的車外場景切換，可讓人眼余光感知到車窗外的運動信息，與耳前庭感知狀態(tài)一致，這讓眼睛和大腦更好地適應(yīng)外部環(huán)境的變化，從而降低了暈車的風(fēng)險。同時，由于光場屏的遠距顯示效果，當(dāng)車身出現(xiàn)顛簸時，人眼所感知到的畫面并不會出現(xiàn)相應(yīng)幅度的抖動，因此并沒有感受到明顯的眩暈。

除了視覺效果，華為光場屏在體驗場景上還有其他一些亮點：

畫面本身是通過內(nèi)置的光學(xué)引擎來呈現(xiàn)的，所以畫面中的光線不會通過屏幕向外散射，能夠很好地保護畫面的隱私；從效果來看，用戶只能正對著光場屏才能看到播放畫面，而鄰座的人是無法看到畫面的。

在交互層面，光場屏的播放內(nèi)容并非是通過觸控來交互，而將會根據(jù)車型設(shè)計需要，可以通過 NFC 等方式與用戶的手機 app 或車機相連接，這樣可以更加符合用戶日常的交互習(xí)慣。

值得一提的是，從應(yīng)用場景來看，通過與音響效果的配合，華為光場屏可以顯著地提升車內(nèi)的觀影或游戲體驗，帶來強烈的沉浸感，也可以滿足兒童在車內(nèi)的長時間娛樂或?qū)W習(xí)需求。另外，它也能夠在更好地滿足車內(nèi)會議場景的隱私需求。

在體驗完之后，我們對華為光場屏的感知是，整個創(chuàng)新方案的完成度很高。當(dāng)然，由于我們體驗的是經(jīng)過改裝的測試車，因此從實際體驗上還有一定的優(yōu)化空間，這就需要華為跟座椅廠商、主機廠一同協(xié)作去實現(xiàn)。

不過，從整體觀感上看，華為光場屏帶來的體驗是出乎意料的。而從行業(yè)角度看，華為光場屏給我們帶來的更大啟發(fā)是：

與傳統(tǒng)的后排液晶屏相比，HUAWEI xScene 光場屏帶來的視覺體驗是降維打擊的。不僅如此，華為這次發(fā)布的全球首款車載光場屏，很有可能打破現(xiàn)有的車載屏體驗格局，開拓出一個車載視覺體驗的新賽道。

光場屏的顛覆性體驗，是如何實現(xiàn)的？

體驗了華為光場屏的效果之后，我們最關(guān)心的是，它是如何實現(xiàn)的？

在發(fā)布會現(xiàn)場，我們與華為智能車載光解決方案的工作人員進行了深入交流，得出的結(jié)論是：華為這次推出的 HUAWEI xScene 光場屏，不僅有來自華為光產(chǎn)品線的大量黑科技加持，也是華為高度重視人因工程并進行了大量專業(yè)研究的成果。

其中在技術(shù)層面，為了解決光場屏在顯示層面的幾個難點，華為團隊用上了幾個重要的黑科技。具體來看：

針對實現(xiàn)遠視距的難題，華為團隊采用了三維空間光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計，將人因體驗參數(shù)對應(yīng)的光學(xué)物理量映射，精準設(shè)計了超高階自由曲面面型，從而保證光場屏能夠?qū)崿F(xiàn)畫面距離人眼 3 米遠的視覺成像效果。

為了實現(xiàn)光場屏畫面的清澈純凈效果，華為團隊采用了無相差偏振介質(zhì)設(shè)計，經(jīng)過 100 多種介質(zhì)測試和 300 多組的方案驗證，對設(shè)計及制作工藝精益求精，實現(xiàn)介質(zhì)間波長相位精密貼合，最終達成了消除光暈、防止眩光的效果。

為了實現(xiàn)圖像的通透性和更強的沉浸感，華為的 ODP-S 像源處理器采用了準直背光設(shè)計，從而使得內(nèi)部的雜散光下降了 50%，鬼像亮度的影響下降了 80%，讓畫面純凈無雜質(zhì)。另外，這一設(shè)計也讓畫面的光束發(fā)散角小于 30 度，軸向亮度提升 1.8 倍，保證人眼在遠距離觀看下也能夠更加明亮清晰。

另外，為了實現(xiàn)多角度全畫幅觀看、適配娛樂辦公等多個應(yīng)用場景，華為光場屏采用了光引擎處理算法，可以實時消除光學(xué)畸變，清晰圖文調(diào)節(jié)。

總體可見，華為光場屏是一套從底層處理器到算法再到光學(xué)成像設(shè)計的一體化解決方案，這背后需要深厚的軟硬件功力做支撐。

不過更重要的是，在技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，這套方案也融合了華為對人因體驗的極端重視。

我們了解到，實際上華為光場屏最初的立項，正是因為華為智能車載光團隊對當(dāng)下車載屏使用體驗痛點的洞察和挖掘；根據(jù)華為相關(guān)負責(zé)人的說法，從該項目立項到如今發(fā)布，深入了不計其數(shù)的調(diào)研及論證。

而在項目開發(fā)過程中，基于人因體驗設(shè)計，華為團隊也與多家第三方機構(gòu)組織聯(lián)合深入研究與論證，挖掘出最關(guān)鍵的人因體驗參數(shù)指標，并就實際的體驗效果進行了論證。

具體來看，華為團隊與 SGS（通標標準技術(shù)服務(wù)有限公司）、中國標準化研究院人因與工效學(xué)重點實驗室聯(lián)合進行了光場屏?xí)瀯芋w驗測試認證，并與當(dāng)前車載屏種類的進行了對比，通過主觀 SSQ 眩暈量表差值及客觀腦電儀數(shù)據(jù)聯(lián)合測試，得出的結(jié)果表明：

在車載場景下，與其他列表的電子顯示產(chǎn)品（智能手機、平板電腦、車載液晶屏）相比，華為光場屏具有顯著優(yōu)勢，同時是全球唯一 SGS 車載顯示暈動認證金標產(chǎn)品。

總體來看，華為光場屏之所以能夠?qū)崿F(xiàn)令人感到「驚艷」的效果，固然離不開華為的整套技術(shù)能力，但是對實際體驗的重視和對人因的專業(yè)研究，也是不可或缺的。

華為光場屏背后的「靠山」

需要強調(diào)的是，華為光場屏這個項目背后的團隊，是大有來頭的。

據(jù)了解，華為光場屏出自于華為光應(yīng)用領(lǐng)域正重點發(fā)展的智能車載光業(yè)務(wù)，而華為光應(yīng)用領(lǐng)域的背后，是實力雄厚的華為光產(chǎn)業(yè)。

此處需要科普一下，其實華為在光技術(shù)領(lǐng)域有著超過 30年的根技術(shù)積累，在全球建立了 13 個研發(fā)及創(chuàng)新中心，主導(dǎo)了100多個光產(chǎn)業(yè)的國際標準包括激光光源、空間光學(xué)、光學(xué)算法等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用有長期積累，而且目前還在算法、材料工藝、器件模塊等光技術(shù)上持續(xù)投入和突破創(chuàng)新。

如今，伴隨著華為在汽車領(lǐng)域的全面布局，華為光技術(shù)也自然而然地面向汽車行業(yè)進行延伸，基于ICT光技術(shù)和汽車工業(yè)的結(jié)合，打造了華為智能車載光解決方案。

實際上，除了光場屏之外，華為智能車載光解決方案系列產(chǎn)品如智能車燈、AR-HUD，也在 4 月 16 日的發(fā)布會上亮相。具體來看：

HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案提供了雙燈 260 萬像素投影，并且具備業(yè)內(nèi)唯一的雙燈精準融合算法能力，可以通過高精 ADB（Adaptive Driving Beam，自適應(yīng)遠光燈）實現(xiàn)遠光常亮不眩目，助力雙向行車安全；除此之外，該方案還首創(chuàng)了示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場景，具有較強的實用性。

HUAWEI xHUD AR-HUD 方案采用了行業(yè)首個 2K 車規(guī)級自研的光學(xué)成像模組，不僅可以替代儀盤，更能超越儀盤，也能夠?qū)崿F(xiàn)智駕可視、車道級導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。尤其是基于 AR-HUD 的智駕功能，貼合前車及路面顯示，增強駕駛員對智駕功能的信任感與安全感。

總體來看，憑借華為在光技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，華為智能車載光解決方案和產(chǎn)品主要是聚焦安全助駕、智能交互、極致體驗等關(guān)鍵特征，助力汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的自主創(chuàng)新，滿足消費者不斷提升的車載顯示需求。

值得一提的是，華為已經(jīng)與中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（CAICV）、紅旗、比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長城、賽力斯、騰訊智慧出行等 16 家單位合作，聯(lián)合成立了 CAICV 智能車載光顯示任務(wù)組——其目標是促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)攜手合作，豐富車載光創(chuàng)新應(yīng)用，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化和安全性進一步提升。

由此也可以看到，華為在車載光領(lǐng)域的投入決心和推進力度，也是非常大的。

從華為整體的角度來看，車載光業(yè)務(wù)的發(fā)展和技術(shù)產(chǎn)品突破，是它通過自身技術(shù)積累和強大產(chǎn)品能力賦能中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的一個例證。當(dāng)然，在 42 號車庫看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化的變革中，也需要華為這樣的賦能者，來充分發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的軟硬件實力，共同推動汽車行業(yè)發(fā)展并滿足用戶需求。

不過，要想將這樣的高技術(shù)產(chǎn)品真正惠及到普通消費者，還需要華為相關(guān)團隊在技術(shù)成本、產(chǎn)品體驗、商用落地方面繼續(xù)努力，同時也需要與主機廠和 Tier1 進行更加深入地合作。畢竟，任何技術(shù)只有走向落地，才能體現(xiàn)出商業(yè)價值。

商用落地，正在成為華為智能車載光著力進行的突破點；而一旦落地成功，它勢必將擁有巨大的市場機會——對此，我們拭目以待。