“如果用一半的價格，得到同等甚至更多的豪華體驗，你愿意選擇BBA，還是自主品牌？”作為消費者的你，回答這個問題的時候，或許真正在意的，不是價格，而是“體驗”。

尤其是家用高端中大型SUV細分市場，越來越多的BBA用戶消費升級時，將體驗更優(yōu)、配置更高的新勢力品牌車型作為“理想”車型，比如理想L8。

而就在今晚，魏牌藍山正式上市，推出兩驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)超長續(xù)航版車型，官方指導售價分別為27.38萬元和30.88萬元。由此，有著32年造車歷史、在SUV領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷十數(shù)載的長城汽車正式入局高端中大型家用SUV領(lǐng)域，比理想L8，更好開、更舒適的藍山能否成為消費者更加“超值”的選擇？

(資料圖)

“造車派”如何重錘“資本派”的花拳繡腿

現(xiàn)在的汽車行業(yè)，有一個說法，即“造車派”與“資本派”。

所謂“資本派”，主要是指包括理想汽車在內(nèi)、依靠資本的力量在短時間內(nèi)從無到有的“新勢力”造車品牌，它們崛起速度驚人，但受資本天性的桎梏，過于追求發(fā)展速度。在技術(shù)研發(fā)上，它們可以“博采眾長”，制造“噱頭”引發(fā)市場一時的關(guān)注，卻沒有足夠時間形成自己的“戰(zhàn)略縱深”，對品牌和產(chǎn)品無法提供有效的技術(shù)支撐；在造車品質(zhì)上，“資本派”同樣不具備很多大廠通過長期實踐積累形成的“品質(zhì)底蘊”，在品質(zhì)穩(wěn)定性上很難達到行業(yè)高標準。這樣“短平快”的品牌和產(chǎn)品，如果去除宣傳的矯飾，往往只剩下平庸。

因此，當市場進入到拼技術(shù)、拼體驗的階段，競爭加劇，部分“資本派”的“滑鐵盧”已經(jīng)可以預見。

反觀技術(shù)流“造車派”魏牌藍山，背后是長城汽車深厚的造車底蘊和強大的體系研發(fā)實力。

1990年至今，長城汽車造車超過30年，憑借扎實的產(chǎn)品品質(zhì)，樹立了可靠的品牌口碑；其核心技術(shù)研發(fā)之路也已走了20多年，從1.5L到3.0T動力，從自吸到渦輪增壓，從傳統(tǒng)動力到混合動力，全線布局，碩果累累。

藍山搭載的這套全球首創(chuàng)混聯(lián)架構(gòu)1.5T+DHT 130+P4動力組合，就是長城汽車完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的混聯(lián)DHT技術(shù)，該技術(shù)不僅打破合資品牌在先進混動技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，還率先開啟兩擋混聯(lián)時代。

它的1.5T發(fā)動機熱效率最高達41.5%，結(jié)合高性能前后雙電機，綜合功率380kW，綜合峰值扭矩達933N·m，匹配高集成變速器，實現(xiàn)全速域效率最優(yōu)、全場景體驗最佳。

值得一提的是，藍山還采用了行業(yè)領(lǐng)先的雙面冷卻功率模塊，相較于傳統(tǒng)的單面冷卻形式，大幅提升電驅(qū)系統(tǒng)性能，讓“電動V8”絕非虛名。

對比理想L8采用“拿來主義”的增程式動力，在效率和駕控表現(xiàn)上，魏牌藍山在滿足用戶在不同用車場景的動力需求時有更高的寬容度，而且產(chǎn)品更穩(wěn)定。

不僅如此，魏牌藍山搭載了全棧自研的Coffee Pilot 2.5咖啡智能駕駛系統(tǒng)，結(jié)合全車26顆高精度探測元件，面對道路障礙物、可行道路等均能快速做出正確理解和決策，達到業(yè)內(nèi)頂級水準；在人機交互方面，Coffee OS 2新一代咖啡智能座艙系統(tǒng)，實現(xiàn)多模交互、地圖導航、影音娛樂、生態(tài)服務、場景引擎等方面的進化。如此全面且前沿的科技體驗，已經(jīng)走在行業(yè)前端。

不得不說，面對“造車派”魏牌藍山的技術(shù)重錘，“資本派”風光之下的“花拳繡腿”顯露無疑。

用躍級的真實價值打臉資本派的“閃電五連鞭”

技術(shù)“造車派”的優(yōu)勢不止于硬性的產(chǎn)品力。堅持用戶思維的魏牌藍山不炫技，而是深刻沿察家庭用戶的真實需求，理解成年人無處不在的焦慮，通過基于硬核產(chǎn)品力的場景化設(shè)計，將關(guān)懷落實到每一處細節(jié)，為用戶帶來無微不至的舒適體驗，讓豪華不僅成為“面子”，更成為實實在在的“里子”，實現(xiàn)焦慮歸零。

不論是商務場合所需的豪華排場，還是家庭出游所需的極致舒適，抑或日常通勤面臨的經(jīng)濟性考量和愛人的感受，以及戶外的高品質(zhì)露營需求，魏牌藍山就像一個“全能伙伴”，信手拈來，統(tǒng)統(tǒng)搞定。

目前中大型家用SUV市場中的主流產(chǎn)品，關(guān)注重點都在前排和第二排，第三排往往淪為功能點綴性的“雞肋”，而且座艙并沒有明顯的功能區(qū)分。魏牌藍山實現(xiàn)第一排到第三排2505mm的有效乘坐空間，在空間布局設(shè)計上，一切從舒適的角度出發(fā)，重構(gòu)“車·人·家”的駕乘感知關(guān)系，形成悅己主駕、女神副駕、二排舒享會客廳和三排寬適大空間共4個專屬座艙分區(qū)，徹底刷新家庭用車的新行業(yè)標準。

從一些空間細節(jié)上可見一斑。魏牌藍山第三排靠背和坐墊寬度達到540mm，超過理想L8的515mm，并且填充厚實，加之其頭部空間達851mm，坐上去，就是真正的“寬享”大沙發(fā)。而且第二排中間通道寬度達到276mm，遠超理想L8的220mm，還有后門B柱的幼童扣手讓老人小孩的進出更加便利。值得一提的是，藍山二排過道地板到頂棚高度超過1.2米，身高1.2米的五六歲小孩不用彎腰就能進出。

空間僅僅是舒適的前提。魏牌藍山通過豪華的做工和豐富的細節(jié)讓“豪華舒適”落到實處。

比如運用“藏景”美學的內(nèi)飾設(shè)計，空調(diào)出風口、擋把等均作隱藏式設(shè)計，車內(nèi)簡約、清爽、大氣。NAPPA真皮零重力座椅，12向電動調(diào)節(jié)，座椅迎賓、8點按摩、腿托、通風、加熱等等，配置拉滿，第三排座椅不僅配有加熱功能，還專門做了靜音處理，細節(jié)到位。

對于用戶來說，30萬級的魏牌藍山，能夠帶來比過60萬級寶馬X5(參數(shù)|詢價)的享受，這種躍級體驗相當“超值”，對比之下，“資本派”所謂的產(chǎn)品力，更像是“閃電五連鞭”，徒有虛名罷了。

藍山入局，重塑30萬級6/7座SUV市場格局

曾經(jīng)在燃油時代，30萬級6/7座SUV市場中，漢蘭達(參數(shù)|詢價)一家獨大，不論是空間，還是駕乘體驗，買車加價幾乎是“常規(guī)動作”。然而隨著國內(nèi)市場進入新能源、智能化的技術(shù)變革浪潮，消費者對于智能產(chǎn)品的需求與日俱增。理想L8的出現(xiàn)恰巧滿足了當下消費者對于智能化產(chǎn)品的剛需，使得漢蘭達曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢只能淪落為陪跑。

反觀當下國內(nèi)6座SUV市場，以理想L8為代表的新勢力做到了50%的市占率，如此“夸張”的市占率源于競爭不充分，消費者的選擇也并不多，所以使得6座市場出現(xiàn)了“無他可選”的畸形現(xiàn)象。

然而市場想要回歸良性發(fā)展，必然需要注入一股新的力量。如今背靠長城強大的技術(shù)研發(fā)體系，魏牌藍山高調(diào)入局，不僅產(chǎn)品穩(wěn)定性更有保障，相比后繼乏力的漢蘭達，和取締漢蘭達的理想L8，魏牌藍山在技術(shù)層面對理想L8形成全方位的降維打擊，空間布局更優(yōu)、動力架構(gòu)更先進更高效、駕乘體驗更舒適，細節(jié)更豪華……30萬級6/7座SUV市場格局將就此重塑。

結(jié)語

正如文首的那個問題，當技術(shù)的發(fā)展彌平了品牌之間的鴻溝，接下來比拼的，不僅是技術(shù)底蘊和發(fā)展?jié)摿?，更是對用戶真實需求的精準理解，以及相應的解決之道。定位為“大六座舒適電動SUV”的魏牌藍山，憑借對家庭用戶需求更深刻的理解，以及無處不豪華的產(chǎn)品力，刷新了家庭用車的新行業(yè)標準。它用技術(shù)上的重拳出擊，必然對理想L8的市場銷量形成分流，市場格局的改變，意味著消費者將擁有更具價值的選擇。