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張家界的99道彎，在坎布拉穿越的293道彎面前，只能是個弟弟。當(dāng)時開車玩轉(zhuǎn)張家界的時候，已經(jīng)覺得很考驗一臺車的底盤和調(diào)教，而現(xiàn)在這293道彎，若沒有好的動力加上大師調(diào)教的整體表現(xiàn)，是真的不敢去。

所以這一次在水天一色山如霞、碧水丹山坎布拉，對于這里不僅僅有丹霞地貌的壯闊，還有最讓自駕愛好者的狂熱。每一道急轉(zhuǎn)直上/直下的彎路，都讓喜歡自駕的人無法控制自己。但是，誰都只想看著最美的景色，玩最帥的車子，同時保證自己最保障的安全感。沒有一臺好車，就算了吧！

上一次來這里開車，還是百萬級別的豐田蘭德酷路澤，很帥的樣子過彎，讓我一度有了一種誤解，那就是只有這樣的車子才可以?？墒沁@一次，我駕駛的是純粹國貨，長安歐尚Z6 2.0T車型，燃油版本，一臺SUV，上這293道彎，到底是不是可以？

進(jìn)入坎布拉，就是一道長長的上坡，而且路況非常差，幾乎無人管理的景區(qū)有些路面都已經(jīng)塌陷了?？删驮谶@忽高忽低的路面上，這臺歐尚Z6 2.0T居然沒有出現(xiàn)任何的異響，也就是說TA的底盤是一直緊湊的，即便我的車上后排還坐了兩個成年人，他們都沒有感覺到過度的顛簸。而且在上坡快要接近盡頭的時候，是一個急轉(zhuǎn)彎，配合上柏油路面的消失，好像困難更增加了。我真的有點(diǎn)擔(dān)心，要是上不去或者爬坡無力，那我同車的小伙伴會嘲笑我，還是會嘲笑這臺車？但是藍(lán)鯨的動力，一點(diǎn)沒給我面子，2.0T+愛信8AT黃金動力總成就算是在海拔3000米的地方都沒有出現(xiàn)高反的狀況。最大功率171kW，最大扭矩390N·m的賬面數(shù)據(jù)可真的不是說出來玩兒的。

我已經(jīng)記不得自己到底轉(zhuǎn)了多少個彎了，只知道每一次的加速和剎車，都剛剛好控制在我想要的點(diǎn)上面，這些還是我能夠掌控的方向，但是真正到了突如其來的坑洼路段且沒有辦法避讓的時候，我才知道什么叫做大師級別的底盤調(diào)教，一體式的底盤能夠帶來干凈利落的路面反饋，在相對激烈的駕駛過程當(dāng)中，能夠保證車輛的姿態(tài)穩(wěn)定。而底盤懸架調(diào)教，則是200余組懸架方案之后的最終結(jié)果。歐尚Z6采用的是DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制，加上本特勒懸架，可以將動能和舒適性發(fā)揮到極致。

輕便、標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)重三種模式轉(zhuǎn)向性能精準(zhǔn)匹配，配合轉(zhuǎn)向自動修正補(bǔ)償技術(shù)自動預(yù)防車輛跑偏和擺振。還有高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)，側(cè)向剛度提升49%，提高彎道駕駛車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)，同時降低側(cè)傾幅度。即便在時速60的車速下，仍可以從容入彎和出彎。

293道彎，就這么過完了，怎么感覺比上一次還要快？一路下來完全不用擔(dān)心，車內(nèi)還配備了各種娛樂系統(tǒng)，后排的小伙伴好像都準(zhǔn)備高歌一曲了。

鬼斗車觀點(diǎn)：我必須檢討，之前我一直認(rèn)為如此狂熱的事情，必須讓一臺價格更貴車子來做。結(jié)果這一次293道彎的坎布拉穿越，歐尚Z6讓我折服。你要是不服，咱倆坎布拉見。