提到大七座SUV，你會想到誰？大概率是漢蘭達(參數(shù)|詢價)。

即便是在如今的電動化時代，憑借同級別中依然領(lǐng)先的空間、動力、舒適、底盤、經(jīng)濟等全面且均衡的產(chǎn)品力，過去的2022年依然有8.5萬名用戶用錢包為它投票。

而被自主品牌寄予厚望的傳祺GS8(參數(shù)|詢價)、榮威RX8(參數(shù)|詢價)、長安CS95(參數(shù)|詢價)、奔騰T99(參數(shù)|詢價)、領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價)等等，這些“漢蘭達平替?zhèn)儭倍紱]能撼動它的地位。

(資料圖片)

更關(guān)鍵的是，消費者似乎已經(jīng)開始對這些平替漢蘭達的自主品牌大七座SUV失去了興趣。換言之，如果還跟漢蘭達保持在同一條賽道，就不可能實現(xiàn)彎道超車。

星途意識到了這一點，所以在前幾天完成升級的攬月(參數(shù)|詢價)，定位禮賓級大七座SUV，目標是成為中國家庭豪華大七座SUV普及者，指導(dǎo)價為19.39萬-23.39萬元，基本維持原有價格區(qū)間。

它的競爭力如何，能否真正撼動漢蘭達的地位呢？

增配不加價，細節(jié)全面優(yōu)化

在這次發(fā)布會上，最有趣的其實是全場幾乎都是由星途車主來主持的。

比如發(fā)布會選址定在了成都，是攬月車主投票決定的；現(xiàn)場有155名車主參與，其中20多名是自家前往，而且自駕的車主，竟主動開車到機場接奇瑞集團董事長尹同躍；甚至發(fā)布會上的文藝節(jié)目表演者也是攬月車主，新車最終售價和用戶權(quán)益公布也是他們。

這就很離奇了，星途攬月從哪兒來的這么大魅力？這或許跟星途極度重視用戶體驗和權(quán)益有關(guān)。

此次新車升級，全部都是圍繞著用戶痛點進行。星途工程師為此拉了一個兩百多號攬月車主的微信群，讓車主專挑攬月的毛病，在群里說個夠。充分吸收了上百條車主的優(yōu)質(zhì)意見和建議，針對過去用車痛點問題進行30+項迭代升級，只為打造出一款“更懂用戶所想、更寵用戶所需”的高品質(zhì)探享座駕。

具體來看，全新一代星途攬月的變化主要在于變速箱由7速濕式雙離合變成了8擋手自一體，由此保證更加順滑的駕駛體驗；新增了6座版本車型，并且6座版本也有高配，提供應(yīng)有盡有的第二排舒適性配置；車機芯片換成了目前呼聲很高的8155芯片，車機在響應(yīng)性和流暢度方面都有了顯著提升。

而在便利性方面，全新一代星途攬月的檔桿區(qū)域提供2個手機儲物格，而且自帶2個50W無線快充功能，第三排座椅也加入了電動折疊功能，讓用戶在日常用車體驗方面更加舒心。

可以看到，在幾乎同價格的情況下，新車明顯有了較大的配置水平提升，性價比明顯提高。而且這些升級都是直戳用戶痛點，針對性明顯，由此帶來的滿足感也更強。

這也能看到星途沖高的決心，以及奇瑞集團對星途的足夠耐心。

奇瑞集團董事長尹同躍表示，星途要成為奇瑞的“奧迪”，讓它做奇瑞集團品牌金字塔的“塔尖”，奇瑞最前沿的技術(shù)都會先給星途用上。

但是，全新一代星途依然存在著“硬傷”。

這個市場還有多少想象力？

上一輪七座SUV市場火熱，還得追溯到2016年二胎政策放開之時。當(dāng)時的傳祺GS8(參數(shù)|詢價)，就是踩中了時代節(jié)點，在整個2017年幾乎都處于以產(chǎn)定銷的狀態(tài)，受到當(dāng)時愛信變速箱供應(yīng)不足的問題，廣汽甚至主動調(diào)低產(chǎn)量。

但是即便如此，傳祺GS8在2017年還是交出了年銷破10萬輛的成績，也是當(dāng)時中國品牌SUV能達到的最大高度。此后幾年里，本身品牌力不占優(yōu)勢的自主品牌，一直希望通過用中大型SUV的大空間和性價比從漢蘭達的嘴里搶下一塊肉。

但是這種火熱很快就消退了，正如開頭所說，如果總是將目標鎖定在漢蘭達身上，那么就永遠不可能超越漢蘭達。

尋找新賽道勢在必行。更關(guān)鍵的是，中大型SUV本來就不是什么大市場，新勢力們已經(jīng)搶走了一部分市場蛋糕。以蔚小理為代表的新勢力們，在智能化和電動化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，用豪華品牌的方式營造了更高端的品牌形象，并打造出了一套完善的用戶服務(wù)體系，迅速俘獲了大批用戶。

這正是全新一代星途攬月需要面對的問題：這都2023年了，傳祺GS8已經(jīng)用上源自豐田THS混動系統(tǒng)的新技術(shù)，混動系統(tǒng)也明顯更貼合這類中大型SUV的用車場景，但星途攬月依然還是一臺純?nèi)加蛙嚒?/p>

不得不說，在汽車領(lǐng)域大力推進電氣化的今天，奇瑞整體動作實在過于“遲緩”了。特別是作為高端品牌的星途，目前旗下僅有追風(fēng)ET-i（插電混動）一款車型涉足新能源市場，但“油改電”顯然不能打動人心。

大七座傳統(tǒng)燃油SUV市場的天花板越來越低，如果不能加速導(dǎo)入混動系統(tǒng)，那么星途攬月的市場想象力比較有限。

綜述

2018年星途品牌成立，迄今4年多時間里，星途汽車總銷量僅過10萬輛。要知道，領(lǐng)克和魏牌的累計銷量均已達到幾十萬輛，對比之下差距明顯。星途整體銷量雖然仍在增長，但在國內(nèi)市場如何增加存在感，會是接下來的重中之重。

盡管尹同躍希望市場多給星途一些耐心，不過也得考慮一下相信奇瑞的消費者們，還愿不愿意繼續(xù)等待了。