4月11日，乘聯(lián)會正式發(fā)布了2023年3月份各大廠商具體排名，以及轎車、SUV、MPV三大細分市場的車型排名情況。相比于2月份，3月份的車市雖然在價格戰(zhàn)的刺激下，有所回升，但并非所有的車型都有強勢的增長，其中合資燃油車的排名就在不斷下滑。

(資料圖)

接下來，我們來具體看看三大細分市場都有哪些變化？

轎車：AIONS首次進前三，前五強比亞迪占兩席

從乘聯(lián)會公布的3月份榜單來看，比亞迪仍然是最大的贏家，兩款布局在大眾化消費市場的比亞迪秦(參數(shù)|詢價)、海豚分別憑借43230輛、27687輛的成績，包攬了轎車市場冠亞軍。不過，對比曾有四款車型入榜月度銷量十五強的“盛況”，如今比亞迪漢和海豹的排名卻有所下滑，淡出前十五強。

盡管秦和海豚仍然保住了銷量規(guī)模，但相對于漢和海豹而言，秦和海豚由于定價較低，利潤空間也較小。

相比于比亞迪秦和海豚的穩(wěn)定發(fā)揮，AIONS在3月份的表現(xiàn)讓人驚喜，憑借26392輛的成績，AIONS首次躋身轎車市場前三強。曾經(jīng)多次奪得銷量冠軍的五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINIEV則在3月份收獲了23159輛的成績，排名掉至第六。

值得提醒的是，3月份的前五強中，朗逸(參數(shù)|詢價)和軒逸(參數(shù)|詢價)仍然在列。其中新朗逸憑借24427輛的成績排名第四，而曾經(jīng)我們熟悉的軒逸已經(jīng)掉至第五，銷量為23170輛。

事實上，從第六名往后看，除了宏光MINI，以及特斯拉Model3由于季度末沖量，憑借21726輛的成績沖至第七之外，其余車型基本都是過去頻繁霸榜的合資燃油車，諸如雅閣(參數(shù)|詢價)、速騰(參數(shù)|詢價)、卡羅拉(參數(shù)|詢價)，奧迪A6L(參數(shù)|詢價)，逸動(參數(shù)|詢價)、奔馳C、帝豪(參數(shù)|詢價)等等。

這些合資油車雖然仍在前十強之中，但是相比于自主品牌新能源汽車的銷量規(guī)模而言，合資燃油車與自主新能源汽車的銷量差距卻在不斷加大。比如，在采用了油電同價的定價政策之后，曾經(jīng)的轎車銷冠軒逸，和比亞迪秦在3月份的銷量差距就超過了2萬輛。

要知道，在今年2月份，軒逸和比亞迪秦的差距僅才4000多臺。隨著新能源滲透率的不斷提升，自主新能源與合資油車之間的差距或許還將拉大。雖然3月份不少合資品牌都加入了價格戰(zhàn)，但似乎效果卻并不顯著。

我們也查看了相關的數(shù)據(jù)，綜合補貼高達9萬元的東風雪鐵龍C6，在3月份的銷量有且也僅有1259臺，不過對比過去100臺不到的月均銷量，C6在3月份的增長勢頭仍然十分強勁。

SUV市場：ModelY年內(nèi)首次超過比亞迪宋(參數(shù)|詢價)，排全市場第一

相比于轎車市場，SUV市場前三強的排名變化較大，其中，特斯拉ModelY憑借54937輛的成績，不僅超過了一直以來穩(wěn)居銷冠寶座的比亞迪宋，奪得了SUV市場的第一，而且放到包括轎車和MPV在內(nèi)的整個乘用車市場中來看，ModelY也是一騎絕塵，是唯一一款月銷量超過5萬臺的車型，排名第一。

而比亞迪宋雖然排名有所下滑，但是仍然保持在了4萬輛以上，達到了40114輛，而比亞迪元PLUS則憑借27907輛的成績，排名第三，比亞迪唐(參數(shù)|詢價)則憑借11954輛的成績排名SUV市場第八。三款車型躋身前十，從占有率來看，比亞迪仍然稱得上SUV市場的大贏家。

除了比亞迪和特斯拉之外，AIONY也取得了第六名的成績，銷量13267輛?？傮w來看，和轎車市場一樣，前三強均是新能源車型。從第四名開始，燃油車上榜的車型仍然居多。

比如前五強中，除了特斯拉和比亞迪之外，長安CS75(參數(shù)|詢價)系列和哈弗H6(參數(shù)|詢價)兩款“老將”，也分別憑借16729輛和14841輛的成績，取得了第四名和第五名的成績。

而寶馬X3(參數(shù)|詢價)、探岳(參數(shù)|詢價)、寶馬X1(參數(shù)|詢價)、RAV4榮放(參數(shù)|詢價)，本田CR-V(參數(shù)|詢價)，紅旗HS5(參數(shù)|詢價)等入榜車型，也均是燃油車型，并且這些車型相對2月份來說，排名均有所不同幅度的提升，究其原因，這也與部分車企在3月份推出的補貼政策有關。

不過值得注意的是，曾經(jīng)我們熟悉的“面孔”本田CR-V排名已經(jīng)淡出前十，排名第十二，要知道在去年，本田CR-V還穩(wěn)居前三。

MPV市場：別克GL8仍然未被超越，但騰勢D9(參數(shù)|詢價)不容輕視

相比于轎車和SUV市場，MPV市場由于規(guī)模較小，排名變化相對較小。別克GL8則憑借11949輛的成績，排名第一，五菱宏光仍然憑借10970輛的成績排名第二。

目前來看，別克GL8仍然未被超越，但是第三名騰勢D9已經(jīng)取得了10398輛的成績，距離別克GL8僅幾百輛的差距，要知道，騰勢D9的交付量正在逐月爬升，隨著汽車消費情緒不斷高漲，不排除4月份騰勢D9有超過別克GL8的可能。

對于自主品牌而言，這也將是一個不小的進步，而除了騰勢D9之外，廣汽傳祺M8(參數(shù)|詢價)在3月份也憑借8420輛的成績，超過了排在第五的賽那(參數(shù)|詢價)，傳祺M6則憑借5488輛的成績，排名第六。前六強中，自主品牌仍然占據(jù)了四個席位。

雖然賽那的銷量，在某種程度上來說，有被姊妹車型格瑞維亞(參數(shù)|詢價)分流的可能，3月份格瑞維亞的銷量達到了3732輛，但是自主MPV在銷量和質(zhì)量上的提升，是不爭的事實。

可以看到，除了騰勢和傳祺之外，五菱佳辰(參數(shù)|詢價)也在3月份取得了3511輛的成績，而作為一款50萬級別的豪華純電MPV，極氪009最值得一提，3月份銷量達到了2146輛，躋身前十五強，為中國自主品牌的MPV帶來了新的成績，刷新了新的高度。

紅點觀察：以上就是3月份三大細分市場的銷量排名情況了?？傮w來說，自主品牌尤其是自主新能源汽車，進步巨大。三大細分市場的前三強，自主品牌都有車型在列。對于排名逐漸下滑的合資品牌們而言，壓力將越來越大。