中國汽車市場“殘酷”又講“規(guī)矩”，向來都是順民意者“生”，逆民意者“亡”，無數(shù)車企前仆后繼，能留下來的都是看得懂市場生存“哲學”的品牌，而這其中似乎并不包括東風本田。近幾年。東風本田的銷量一直萎靡，質(zhì)量引發(fā)的口碑問題持續(xù)不斷，發(fā)展前景堪憂。

而高層對此似乎并不太在意，閉口不提產(chǎn)品品控，談及銷量也只是一味“甩鍋”給“口罩”，甚至在采訪中都“記不清”自家品牌的生日，這也讓人不得不讓人深思東風本田的高層與品牌發(fā)展滯后之間的關(guān)系。

(資料圖片僅供參考)

業(yè)績不行甩鍋“口罩”，高層缺乏自我反思

只要還有“借口”可找，東風本田的高層可能永遠都不會進行自我反思。2021年，東風本田全年銷量為777764輛；2022年，全年銷量為643314輛，可以明顯看出銷量的下滑，而到了2023年，東風本田銷量為61394輛，其中2月銷量37681輛，同比下滑約30.2%，慘淡趨勢肉眼可見。對此，東風本田鄭純楷曾說：“受各種因素影響，節(jié)奏亂了，最終的結(jié)果確實不太讓人滿意”，似乎話里話外都在“暗指”這幾年的疫情和缺芯問題。

當然，疫情和缺芯的情況這幾年確實存在，不過，這也是市場上所有車企都在面臨的問題，并不是單單針對東風本田一家。反觀其“兄弟單位”廣汽本田，同樣在經(jīng)歷疫情與零部件短缺，2022年，廣本的業(yè)績達到了716951輛，比東本高出不少；2023年1~2月的業(yè)績目前來看仍有領(lǐng)先的趨勢，另外，像比亞迪一類的自主品牌在業(yè)績上也是一路“向上”。可見，甩鍋“口罩”并不能讓市場滿意，東風本田高層或許應該自我檢討，找出“口罩”之外的其他原因。

打不贏就瘋狂“甩賣”，營銷決策簡單粗暴

打不贏就“甩賣”，不得不說，東風本田的高層是真的能豁得出去，今年3月份直接帶火了一波“價格戰(zhàn)”。2023年3月，東風本田聯(lián)合政府強勢推出購車優(yōu)惠，本田思域(參數(shù)|詢價)補貼2萬元；本田CR-V(參數(shù)|詢價)給了2萬元燃油車補貼、4.4萬元混合動力版補貼和6萬元插電式混合動力版2022款CR-V補貼……諸多車型“跳樓式”大甩賣的操作的確有點用，刺激了一波購車熱潮，這讓東風本田3月份的業(yè)績有了一定的回暖。

而當熱度褪去，其引發(fā)的“后勁”也值得深思。在價格戰(zhàn)之前，鄭純楷說過“2023年我們要為生存而戰(zhàn)，這不是悲觀，而是對市場的殘酷性要有更深刻的認識?！睕]想到的是，鄭純楷口中的“戰(zhàn)斗”，只是降價而已。我們不能說這種做法一定是錯的，但是多少有點“擺爛”的嫌疑，不去深究銷量下跌背后的品控、產(chǎn)品線等核心原因，卻把精力都放在“低價”上，不僅降低了品牌力，把“東風本田保值”的優(yōu)勢也丟掉了。值與不值，不知道東風本田的高層心里是否清楚。

認知“清晰”行動“遲緩”，高層似乎陣腳已亂

市場的“蛋糕”就這么大，新能源吃的多了，燃油車自然吃的就少了，這個道理東風本田的高層似乎一直處于“似懂非懂”的狀態(tài)。面對洶涌而來的電動化浪潮，鄭純楷認為，電動化一定是未來的發(fā)展趨勢，要做到不回避困難，也不夸大困難；不盲目自大，也不盲目悲觀。話說的很“漂亮”，看上去對未來認知“清晰”，而事實上，這些“口號”可能只適合掛在墻上“欣賞”，實際上東風本田對于電動化的行動卻十分“遲緩”。

去年四月，東風本田推出了在華首款純電動車——東風本田e:NS1(參數(shù)|詢價)，新車售價高，競爭力低，并沒有撐起東本的銷量大旗；而在2023年的產(chǎn)品規(guī)劃中，主打的也還是燃油車型，所謂推動電動化進程，也只是在燃油車的基礎(chǔ)上，加了幾款HEV和PHEV車型，這“謎之操作”實在讓人有些看不懂。更尷尬的是，在不久前的一次采訪中，當主持人提問東風本田20周年的時候，鄭純楷的回答是：“東風本田可能迎來20歲生日”。雖然可能是“口誤”，但是能在采訪中“走神”，不知道是不是被業(yè)績壓的“亂了陣腳”。

結(jié)語

生命在于運動，地球不自轉(zhuǎn)都會毀滅，車企不發(fā)展自然也難逃“衰落”的命運，東風本田就是一個例子。東風本田高層鄭純楷曾在談話中說道：“汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，電動化是大勢所趨，東風本田之前在混動、插電混動和純電領(lǐng)域都有布局?！笨磥頄|風本田也有意改變思路，不過，市場如戰(zhàn)場，對手不會等你慢慢追趕，如果想要跟上腳步，或許東風本田應該早點為自己按下“加速鍵”。