“每個男人一生都想擁有一輛路虎”，這個出自大熱劇《蝸居》里面的經(jīng)典臺詞，可以算得上是路虎迄今為止最為成功的廣告。當這句話從張嘉譯口中說出來的時候，瞬間就抓住了中國土豪的心，從此銷量開始暴增，也讓路虎在國內(nèi)開啟了加價之路，而在其風光之時，即便是一臺進口的豪華中型SUV，都能加價炒到80萬元。

不過汽車市場的變化總是無常，這個當初能夠與BBA并駕齊驅(qū)的英倫貴族品牌，如今在國內(nèi)卻越混越差，甚至由于總是大幅降價，還獲得了“七折虎”的稱號。

(資料圖片)

那降價是否有拯救路虎呢？答案無疑是否定的。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，奇瑞捷豹路虎的零售銷量僅為49228輛，同比下跌了16.5%，這個成績在二線豪華品牌中都屬于墊底的存在。作為對比，凱迪拉克在去年的銷量達到了18.61萬輛，即便同比下跌20.1%，但年銷量數(shù)據(jù)依舊是捷豹路虎的4倍。而再來和自己橫向?qū)Ρ?，不?萬輛的成績也比巔峰時期的14萬輛少了近9萬臺，誰能不承認路虎的影響力就是大不如前了呢？

事實上，早年間的路虎一直是以英國豪華全地形SUV品牌聞名，但路虎自始至終都在不斷的被拋棄，直到2008年印度塔塔集團以23億美元的“白菜價”，從福特手中收購了路虎和捷豹兩大品牌，路虎才結束了顛沛流離的生活。也就是說，盡管路虎旗下的大多數(shù)車還是產(chǎn)自英國，但因為有著印度塔塔這個“爹”，所以它也逃不掉“印度貨”的稱號。

不過，這也不是國人拋棄路虎的主要原因，質(zhì)量才是大家無法忍受的。盡管大家都知道，世界上沒有完美的車，但像路虎這種頻繁被投訴的質(zhì)量問題還是很愁人的，特別是國產(chǎn)后的車型更是崩塌得很厲害，極光的9AT變速箱問題也早就被“315”曝光過，要么走在路上不動了，要么倒擋失靈，車主去4S店換了變速箱也沒用。就這種豪華質(zhì)量，想買路虎的人可能會慢慢動搖，對于一家豪車而言無疑也是很致命的打擊。

與此同時，路虎的產(chǎn)品線很不豐富，國產(chǎn)之后的車型也就只有發(fā)現(xiàn)和攬勝極光(參數(shù)|詢價)兩款。本來產(chǎn)品就非常少了，更別說大家在各自的細分市場也沒啥競爭力，能夠說得出口的或許也只有“骨折降價”，對于豪華品牌而言，這種行為不掉隊才怪，而且骨折降價也使得品牌受到了很大的損害，久而久之愿意買奇瑞捷豹路虎的自然就少了。

另外，路虎在國內(nèi)也陷入了“高端車加價買，低價車賣不出去”的尷尬局面。是的，直到現(xiàn)在路虎也并不全都是賣不出去的現(xiàn)象，因為在更高端的領域，土豪對于路虎的追求同樣很執(zhí)著，而且加價賣的情況非常多，但這也只存在于進口車型上了，像是路虎衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)、攬勝(參數(shù)|詢價)等基本不可能原價買到，而新一代路虎攬勝的落地價也得超過200萬，也就是說就算有這么多錢，可買得起的人也少之又少，想讓它走量確實太不切合實際了。

寫在最后

“高端車加價排隊買，低端車打折無人問”，這就是路虎在國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀。

就路虎的高端產(chǎn)品而言，在口碑以及品質(zhì)上都是無可挑剔的，說路虎質(zhì)量差的其實還是被路虎低端車型拖累了，不堪重負的路虎低端車也導致路虎近些年來口碑越來越差，銷量也沒有太大起色。畢竟即便終端市場中也總能看到“七折虎”這種優(yōu)惠，可如今愿意大幅度降價的豪車不在少數(shù)，像是奧迪的一些車型還能直降10萬，而路虎在低端豪車的影響力上肯定是不及前者的。隨著國內(nèi)消費者越來越懂車，購車也逐漸理性，對于印度塔塔集團的路虎，或許也終有一天會失去興趣。

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