2023年在一輪輪“掀桌式”降價潮面前，國內(nèi)汽車市場競爭更加白熱化，同時也進一步擠壓了傳統(tǒng)車企的市場空間。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，上汽通用五菱累計銷量僅10.2萬輛，同比下滑30.3%，排名第十。單看今年銷量可能很難體現(xiàn)上汽通用五菱的危機，看去年同期就知道了，僅五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)一款車型的銷量就超過5萬輛。如果再把時間拉長，2016年，上汽通用五菱以213萬輛的銷量位列全國銷量前五名，成為頭部銷量企業(yè)之一，而2022年的全年銷量僅為160萬輛。雖然不想承認，但從種種跡象，無不表明上汽通用五菱確實已經(jīng)到了“危急時刻”。

依靠走量的低端產(chǎn)品失速

【資料圖】

2022年雖然上汽通用五菱的總銷量達到160萬輛，但仔細梳理下會發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱銷量主力高度集中在宏光MINIEV這種A00級純電動車。車叔并不是否定A00級純電動車，只是在懷疑，產(chǎn)品線布成這樣與御捷、雷丁這類低速電動車企業(yè)有何區(qū)別？更為致命的是，自去年10月開始，宏光MINIEV已經(jīng)連續(xù)4個月下滑，今年1月銷量跌幅進一步擴大，只賣出了16416輛，同比下跌了38.5%。然而，出現(xiàn)下滑的宏光MINIEV今年1-2月仍貢獻了約4.7萬輛，占到上汽通用五菱總銷量的46.1%，偌大的企業(yè)全靠微型車撐場子，這樣能撐多久？

目前新能源產(chǎn)品銷售集中在一線城市，而隨著新能源指標需求不斷增加，越來越多的消費者已經(jīng)不再僅僅為了“占號”而購買新能源車型，而過度依賴低端車型，忽視中高端車型的發(fā)展成為了上汽通用五菱明顯的短板。說到底上汽通用五菱現(xiàn)如今的尷尬處境，其掌門人沈陽或許要負主要責任。翻開沈陽的簡歷可以看到，他在1985年來到上汽通用五菱前身——柳州微型汽車廠從普通檢查處科員做起，1998年，升任柳州機械廠廠長。2002年至今，一直擔任上汽通用五菱總經(jīng)理這一職務(wù)也有21年。

在沈陽的領(lǐng)導下，上汽通用五菱迅速崛起于微車市場，2006年，上汽通用五菱在微車市場迅速打出聲浪，成為“微車之王”，五菱宏光(參數(shù)|詢價)更是被外界譽為“神車”。2009年，上汽通用五菱突破100萬輛。2010年7月18日，上汽通用五菱發(fā)布乘用車品牌“寶駿”，正式進軍乘用車市場。此后，很長一段時間里，上汽通用五菱憑借自身價格低、空間大的優(yōu)勢，多次締造銷量神話，2015-2018年，上汽通用五菱曾連續(xù)四年銷量突破200萬輛，這可能是沈陽最為驕傲的時刻。

上汽通用五菱前期的發(fā)展的確得益于沈陽精準的市場把握，但上汽通用五菱的安穩(wěn)人生，終究是被日新月異的市場給打破了。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速，汽車消費升級和年輕化趨勢日益明顯，當自主品牌紛紛向上突圍之時，沈陽領(lǐng)導下的上汽通用五菱似乎沒有什么大變化，依然執(zhí)著低端市場，從早期的五菱之光(參數(shù)|詢價)，到后來的五菱宏光，再到如今的宏光MINIEV，在消費者心目中低端形象根深蒂固。在消費不斷升級、自主品牌不斷向上的大環(huán)境下，無法突破品牌天花板嚴重制約了上汽通用五菱未來的發(fā)展。

遙想當年沈陽在談及五菱的“秘訣”時所說的一句話：“現(xiàn)階段不要提什么規(guī)劃，我認為規(guī)劃就是鬼話，我們要按市場需求來做導向，而不是按規(guī)劃去做導向。”但優(yōu)秀的企業(yè)家一定會走在消費者前面，而不是一味地迎合消費者。說白了，由于沈陽沒有及時地把握好趨勢，他在固有的思想觀念中一直堅持著用“性價比”爭奪市場份額的老方法。殊不知，消費需求的更迭比汽車的迭代來得更快，人們對于汽車產(chǎn)品的要求越來越多，而上汽通用五菱還是那個上汽通用五菱，過去依靠低端車型走量的市場策略已讓其無法滿足一線市場的消費需求。

中端產(chǎn)品打不開局面

也正是在這樣的背景之下，沈陽終于開啟了寶駿的品牌向上之路，但是很顯然，有些晚了，而且并不是很成功。2019年4月，上汽通用五菱對外發(fā)布新寶駿品牌和全新鉆石車標，并先后推出新寶駿RS-5(參數(shù)|詢價)、RC-5(參數(shù)|詢價)、RM-5、RS-3、KiWi EV等多款產(chǎn)品，但品牌向上并非一朝一夕的事情。寶駿自問世以來，其低端的品牌形象早已深入人心，就算新寶駿步入10萬元以上區(qū)間，離真正的高端也相距甚遠。從近一年的銷量來看，旗下除了新寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價)能保持千輛銷量之外，其余車型銷量僅維持在三位數(shù)、二位數(shù)，甚至一位數(shù)的水平，沖高失敗，成了不爭的事實。

除了錯失品牌上攻的最佳時機，寶駿和五菱還面臨兄弟鬩墻的局面。自2011年上市開始，寶駿就主打10萬元以下市場，可這正是五菱品牌賴以為生的市場空間，二者在產(chǎn)品和價格區(qū)間上存在著極大的重合度，并直接構(gòu)成彼此間的競爭關(guān)系。但沈陽當時似乎并沒有意識到這個問題，并覺得寶駿的定位合情合理。如果說一個企業(yè)的發(fā)展與其領(lǐng)頭人的格局、眼光息息相關(guān)，那么說一個企業(yè)的命運掌握在領(lǐng)頭人的手里，這一點兒也不為過。如今的新寶駿向上之梯還未搭好，原有市場又瀕臨塌陷的局面。

2021年，上汽通用五菱又發(fā)布了銀色車標，打出了精品車的口號，并向10萬元以上價位發(fā)起新的沖擊。凱捷(參數(shù)|詢價)是上汽通用五菱“全球銀標”的首款車型，剛上市時銷量還算不錯，后來卻一路下滑，今年2月銷量僅808 輛。而全球銀標首款SUV車型，星辰進入到今年后也出現(xiàn)斷崖式的下滑，2月銷量為3921輛。五菱本想通過推出銀標車型，實現(xiàn)產(chǎn)品的升級和品牌力的提升，但如今的現(xiàn)狀很尷尬，MPV市場本來就不大，低端市場不斷縮水，中高端市場也久攻不下，SUV車型也沒激起太大的浪花。

銷量支柱宏光MINIEV目前雖然很火，但隨著消費升級微型車市場會逐漸被壓縮，宏光MINIEV的未來也會不斷走向黑暗。向下無路可走，向上難以突破，一次次嘗試無果后，曾經(jīng)的銷量王者，丟失了市場，也迷失了自己。想要在新一輪競爭中取勝，上汽通用五菱需要跳出當下的舒適圈，摸準市場需求，打好差異化競爭的牌，如果還安于現(xiàn)狀只會慢慢走向滅亡。

質(zhì)量問題造成口碑坍塌?

上汽通用五菱常年累積的質(zhì)量問題，也為公司發(fā)展帶來隱患。以寶駿為例，2017年寶駿510(參數(shù)|詢價)在中保研的碰撞測試中，得到了最差評級。2020年的央視315晚會上，寶駿560因變速箱質(zhì)量問題以及寶駿官方對于問題處理措施上的不足被央視點名批評。而新寶駿聲稱啟用上汽通用五菱全新R平臺，發(fā)動機仍采用通用技術(shù)，變速器是由五菱自己研發(fā)，目前在各大網(wǎng)站上均有新寶駿RS-5變速器失去動力、行駛中變速器出現(xiàn)異響等問題。這種不注重安全與品質(zhì)的車企，在銷量上暴跌也就不足為奇了。

向上發(fā)展口號說出來簡單，但真正付諸實踐的時候是非常困難的，它不僅需要有技術(shù)實力，同樣還要有資本的投入以及長時間的累積運作。然而上汽通用五菱既沒有好的品質(zhì)形象，又沒有品牌歷史積淀，光靠喊“人民需要什么，五菱就造什么”，一邊加價，一邊新車換殼不提質(zhì)量，試問又有多少人愿意買單呢？而汽車行業(yè)又是一個以技術(shù)見長的行業(yè)，如果一個品牌做不到技術(shù)上的突圍，得不到用戶的認可，就很難向更高一個級別的產(chǎn)品力上突破。

車叔總結(jié)

上汽通用五菱發(fā)展到如今這種地步，也是自食其果。一方面，在進行向上的發(fā)展時，沒有真正做到正視自己的實力，光靠著某些噱頭來達到為自己宣傳的目的，如今上汽通用五菱的產(chǎn)品除了便宜和口號情懷，再也沒有啥賣點可言；而另一方面，它生產(chǎn)的車型質(zhì)量和安全難以得到保障，這為日后銷量的暴跌埋下了隱患。2023年注定是競爭激烈的一年，留給沈陽試對試錯的時間實在不多，想要持久的發(fā)展，上汽通用五菱還是得靠拿得出手、經(jīng)得起時代檢驗的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，如果轉(zhuǎn)型還是難以突破，勢必面臨淘汰，沈陽也難以功成身退。?