我很喜歡CR-V(參數(shù)|詢價(jià))，當(dāng)汽車媒體這幾年無數(shù)次成為朋友的購車顧問，CR-V常常是我給出的答案，除了本田在技術(shù)上的絕對(duì)數(shù)一數(shù)二，還有數(shù)十年來所累積的口碑，只要你想買一輛靠譜的SUV，那就買CR-V吧！

當(dāng)然，過去的CR-V也有短板，有少數(shù)的人覺得續(xù)航不夠遠(yuǎn)，這原因不是CR-V費(fèi)油，而是油箱太小了，但相信這樣的問題將不復(fù)存在，因?yàn)榇钶de:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)的全新一代CR-V e:PHEV已經(jīng)上市了，采用進(jìn)化至第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有更多電驅(qū)場景、更高電驅(qū)功率、更快電驅(qū)響應(yīng)、更可靠品質(zhì)四大優(yōu)勢(shì)。

至于官方指導(dǎo)價(jià)為24.59萬元-28.99萬元，值不值等你看完這篇文章應(yīng)該心理有譜。

(相關(guān)資料圖)

非電動(dòng)車，卻更似電動(dòng)車

全新一代CR-V e:PHEV采用的第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)有多強(qiáng)？其搭載了全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率高達(dá)41%，扭矩達(dá)到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT電機(jī)，相比于現(xiàn)款CR-V銳·混動(dòng)e+，全新一代CR-V e:PHEV搭載e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)，自然動(dòng)力上更強(qiáng)，并且EV續(xù)航也更為亮眼，提升了12%，故整體續(xù)航提升至916公里，WLTC百公里最低荷電狀態(tài)油耗5.50L。

當(dāng)然，全新一代CR-V e:PHEV在“強(qiáng)電智混”技術(shù)之下，自然不僅僅只是省油如此簡單，還有全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)功率儀表，主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，將為用戶帶來酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，全新一代CR-V e:PHEV的前后配重更加均衡，并且搭載了VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，操控手感更有樂趣。

此外，為了讓駕駛感受更趨于電動(dòng)車，在起步、市區(qū)行駛、強(qiáng)加速、減速等日常大部分場景，都可以使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶來更接近“純電”的駕駛體驗(yàn)，移動(dòng)體驗(yàn)更為靜謐。如果自家有條件安裝充電樁，真可以把這輛全新一代CR-V e:PHEV當(dāng)電動(dòng)車開，然后跟加油站說拜拜。

事實(shí)上，這也是該車的多種驅(qū)動(dòng)模式可智能切換的特性。全新一代CR-V e:PHEV擁有同級(jí)別最多的純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式，通過智能自動(dòng)切換控制系統(tǒng)，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配，實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)模式自如切換。而在如此復(fù)雜的混動(dòng)技術(shù)背后，我們的駕駛習(xí)慣卻不用作任何改變，就可以享受更為省油、動(dòng)力卻超越現(xiàn)款的全方面能力表現(xiàn)。

至于其他源于本田的優(yōu)良傳統(tǒng)，全新一代CR-V e:PHEV也是一點(diǎn)兒沒落下，由于電池占用空間減少123L，讓乘員艙空間更大。而全新的內(nèi)飾不僅豪華感更為出眾，科技感也再次強(qiáng)化，搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供近40余項(xiàng)功能，新增專屬液晶儀表、卡片鑰匙和自動(dòng)泊車輔助等，智能化程度與純電動(dòng)車相比不落下風(fēng)。

安全性能方面，搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，在原有功能基礎(chǔ)上新增5項(xiàng)科技安全輔助功能，實(shí)現(xiàn)360度的全視角監(jiān)測，降低事故風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，帶來防撞智護(hù)、穿行先知、變道智駕、變道后衛(wèi)和彎道智駕等智能安全駕控體驗(yàn)。

寫在文后：

全新一代CR-V e:PHEV擁有電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，但開上它卻不用擔(dān)心里程焦慮，在第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)加持之下，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性，還是靜謐性和平順性都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，官方甚至將其命名為Sport Hybrid，因?yàn)閕-MMD的運(yùn)動(dòng)性也比其他混動(dòng)出色。就連以往用戶可能有所微詞的續(xù)航方面，也迎來了大幅升級(jí)，整體續(xù)航提升至916公里，并且駕駛感受也足以與電動(dòng)車相媲美。

對(duì)照如此之產(chǎn)品力，24.59萬元起的售價(jià)反正我覺得挺值，你認(rèn)為呢？