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秦家族系列已經(jīng)是轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠級(jí)車(chē)型，繼秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i升級(jí)至冠軍版后，秦PLUS EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也迎來(lái)了冠軍版的升級(jí)。4月7日，秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)為12.98萬(wàn)元至17.68萬(wàn)元，除了錨定純電A轎價(jià)值，新車(chē)的到來(lái)，又是對(duì)燃油車(chē)的又一次擠壓。

秦家族是今年一季度的新能源熱詞，因?yàn)榍豍LUS DM-i 2023冠軍版以9.98萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)，震驚了車(chē)市，打出了“油電同價(jià)”的王牌。數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)上市首月，秦家族熱銷(xiāo)30540輛，成為全品類(lèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜首，而剛過(guò)去3月，秦家族熱銷(xiāo)40850臺(tái)，突破四萬(wàn)大關(guān)，相當(dāng)于日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))巔峰期的銷(xiāo)量。不同于合資A級(jí)家轎清一色的燃油車(chē)，秦家族是以新能源車(chē)的身份奪得銷(xiāo)冠。

這次上市的秦PLUS EV 2023冠軍版，共推出六款車(chē)型，全系升級(jí)e平臺(tái)3.0核心技術(shù)，起步價(jià)則殺入12萬(wàn)區(qū)間，相比老款車(chē)型入門(mén)價(jià)直降一萬(wàn)多元。

具體來(lái)看，新車(chē)升級(jí)e平臺(tái)3.0核心技術(shù)，車(chē)型“含金量”得到提升，搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，低溫條件下空調(diào)能耗降低40%，大幅提升低溫續(xù)航里程，采用八合一電動(dòng)力總成，系統(tǒng)體積和重量均下降10%，綜合工況效率高達(dá)89%。

動(dòng)力方面也得到提升，車(chē)型電機(jī)最大功率加強(qiáng)至150kW，0-50km/h加速時(shí)間提升至3.8秒，搭載刀片電池，CLTC綜合工況續(xù)航達(dá)610km，綜合能耗低至12.5kWh/100km。當(dāng)然，新車(chē)也不是要死卷續(xù)航，在補(bǔ)能越來(lái)越方便的今天，CLTC續(xù)航420km的領(lǐng)先型，更好控制了電池成本，才能把入門(mén)價(jià)格做到12.98萬(wàn)元。讓購(gòu)車(chē)門(mén)檻大幅降低。

另外，新車(chē)在顏值、舒適性以及智能化等方面，都有進(jìn)一步提升。

從“A轎銷(xiāo)冠”到“全品類(lèi)轎車(chē)銷(xiāo)冠”，秦PLUS在轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)代表中國(guó)品牌打破合資壟斷，9.98萬(wàn)起的秦PLUS DM-i首次擊穿了合資燃油車(chē)的價(jià)格護(hù)城河，秦PLUS EV 2023冠軍版則讓高品質(zhì)純電A轎也進(jìn)入燃油價(jià)格腹地。

點(diǎn)評(píng)：壓死傳統(tǒng)燃油家轎的又一把稻草

12.98萬(wàn)元起售的秦PLUS EV 2023冠軍版，第一眼的沖擊力似乎沒(méi)有“998”的秦PLUS DM-i冠軍版來(lái)得那么強(qiáng)，但要知道這可是一款緊湊級(jí)的純電家轎，相比燃油車(chē)節(jié)約出來(lái)的購(gòu)置稅和使用成本，讓秦PLUS EV 2023冠軍版將“卷”入傳統(tǒng)的合資A級(jí)家轎市場(chǎng)，除了軒逸卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，稍高半個(gè)級(jí)別的思域(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、速騰(參數(shù)|詢(xún)價(jià))們，也許都會(huì)“瑟瑟發(fā)抖”。

目前，秦PLUS系列已經(jīng)是轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，秦PLUS EV 2023冠軍版的升級(jí)，將進(jìn)一步壓縮燃油A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的空間，但合資對(duì)手們，似乎已經(jīng)沒(méi)什么招架之力。