“股神”巴菲特曾給過投資市場一句忠告：任何不能永遠(yuǎn)前進(jìn)的事物都將停滯。

這句話同樣適用于汽車圈，“與時(shí)俱進(jìn)”從來都是熱銷車型通往成功的秘鑰，互聯(lián)網(wǎng)造車入局后，汽車消費(fèi)市場迭代升級(jí)的速度更進(jìn)一步，這份焦慮深刻烙印在老牌合資品牌中。提及到中型甚至中大型SUV市場，大多數(shù)消費(fèi)者腦海中會(huì)浮現(xiàn)出漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、途昂(參數(shù)|詢價(jià))、冠道(參數(shù)|詢價(jià))等標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，這些“常青樹”產(chǎn)品陪一代一代家庭用戶成長。曾幾何時(shí)，長安福特銳界(參數(shù)|詢價(jià))也是中大型SUV銷量榜單中的?？停?年未換代的銳界終因產(chǎn)品力下滑而被眾人遺忘。

(資料圖)

2023開年，長安福特?cái)y全新銳界L登場，作為品牌本年度最重磅的車型，長安福特?zé)崆信瓮J界L力挽狂瀾，但自預(yù)售以來，外界對(duì)銳界L褒貶不一，重回車迷視線的銳界L前景撲朔迷離。

屢戰(zhàn)屢敗的長安福特帶來最“陌生”的銳界L

長安福特在市場終端的敗局并非因銳界而起，但銳界的困境與長安福特品牌力下降息息相關(guān)。回首2015年到2017年，銳界憑借大空間和強(qiáng)動(dòng)力一度與漢蘭達(dá)在銷量上難分伯仲，彼時(shí)對(duì)于銳界而言，口碑聲量俱佳，憑借銳界的出眾市場表現(xiàn)，長安福特也在2016年站上銷量頂峰，全年累計(jì)銷量超95萬輛的長安福特距離百萬年銷規(guī)模僅一步之遙。

但后面的發(fā)展卻完全出乎長安福特的意料，翼虎(參數(shù)|詢價(jià))斷軸、?？怂?參數(shù)|詢價(jià))變速箱問題、蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))滯銷、老車主維權(quán)等事件令其措手不及，品嘗到世間冷暖的長安福特也持續(xù)低迷，2017年到2019年3年間，長安福特年累計(jì)銷量接連同比下滑，2019年的長安福特全年銷量僅為18.4萬輛，一蹶不振的銷量表現(xiàn)令長安福特迅速脫離一線合資品牌。

當(dāng)然，此后長安福特也想方設(shè)法一改頹勢，2020年和2021年，長安福特連續(xù)2年實(shí)現(xiàn)同比增長，2021年全年銷量更是突破30萬輛，但正當(dāng)人們以為長安福特開始反彈時(shí)，2022年長安福特全年銷量再次滑落至25.1萬輛，而包括EVOS(參數(shù)|詢價(jià))、全新一代蒙迪歐等被寄予希望的新品也在錯(cuò)綜復(fù)雜的市場環(huán)境中不溫不火。

進(jìn)入2023年，長安福特火速向市場投入銳界L這款重量級(jí)產(chǎn)品，顯示出長安福特上下對(duì)喚醒市場的渴求，但銳界L卻徹底打破人們對(duì)其固有認(rèn)知，最終成為網(wǎng)友們口中“最熟悉的陌生人”。

說陌生，是因?yàn)槌嗣种猓J界L已經(jīng)和人們印象里的銳界沒什么關(guān)系了。實(shí)際上，加“L”從來不是長安福特產(chǎn)品線的一貫做法，但在全新銳界上，長安福特向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)了。全新銳界L長度增加122毫米，寬度增加36毫米，軸距增加100毫米，搖身一變成為5米車長、近3米軸距的“大家伙”，論尺寸，全新銳界L已經(jīng)遠(yuǎn)超老對(duì)手漢蘭達(dá)。

而且，全新銳界L“堆料式”的設(shè)計(jì)被大家質(zhì)疑不夠協(xié)調(diào)、美觀，丟失了曾經(jīng)美系SUV的風(fēng)格和經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。其實(shí)從銳界熱銷時(shí)大家的反饋來看，沉穩(wěn)大氣且美式風(fēng)格的造型便是銳界最強(qiáng)產(chǎn)品力，如今為迎合大眾而犧牲這些經(jīng)典設(shè)計(jì)，全新銳界L丟失了原有的神韻。

最為關(guān)鍵的是，在如今內(nèi)卷的車市，每款新車上市幾乎都會(huì)拋出自己的“殺手锏”，面對(duì)如今以年輕消費(fèi)者為主的市場，個(gè)性化、差異化是必修課。然而，從銳界L目前預(yù)售期間公布的信息來看，似乎很難有哪點(diǎn)給人深刻印象的，產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)，無疑是其市場競爭的軟肋。

懸架材料減配，全新銳界L困于成本？

當(dāng)然，關(guān)于全新銳界L，外界對(duì)其的質(zhì)疑還有兩處。首先是平臺(tái)問題，老款銳界用的是CD4平臺(tái)，即生產(chǎn)中大型車的平臺(tái)，而對(duì)于全新銳界L曾有消息稱其使用的是生產(chǎn)緊湊型車的C2平臺(tái)。買車網(wǎng)Buycar了解到，長安福特表示其沒有使用C2，而是全新柔性化FVA架構(gòu)，而其與此前所說的全新FNV架構(gòu)又有何區(qū)別，還得等官方解釋。

其次是懸架材料減配問題，老款車型在包括懸架、羊角、擺臂等關(guān)鍵部位均采用粗壯的鋁合金材質(zhì)，而全新銳界L前后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)均換為鑄鐵材質(zhì)，雖然鑄鐵材質(zhì)在同級(jí)很多競品中也很常見，但對(duì)于銳界來說，長安福特這一改變確有節(jié)省成本的意味。

筆者也采訪了汽車維修專家，他表示：“相比鑄鐵懸架，全鋁合金懸架成本更高，優(yōu)點(diǎn)是可以降低簧下重量，從而提升避震器的反應(yīng)速度，反應(yīng)速度的提升使車輪貼地性能會(huì)更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會(huì)更強(qiáng)，為行車安全提供保障的同時(shí)，行駛起來更易于操控，質(zhì)感也會(huì)相對(duì)更出色?！?/p>

舉個(gè)例子，當(dāng)汽車通過減速帶時(shí)，車輪剛好壓在減速帶上，這時(shí)減震器會(huì)收縮，如果簧下重量較重，減震器做不到及時(shí)收縮，車輪會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)接觸不到地面。而離開減速帶后，減震器應(yīng)該會(huì)迅速回彈，所以如果簧下重量很重，減震器便不會(huì)快速回彈，此時(shí)，車輪又在一段時(shí)間內(nèi)不接觸地面，那么如果車輪著地差，汽車的操控性和舒適性也差。

在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上，全新銳界L除了提供純?nèi)加蛣?dòng)力外，還帶來一款混動(dòng)動(dòng)力總成，第5代EcoBoost 2.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合幫助全新銳界L也加入“混動(dòng)大軍”。但要知道，全新銳界L的老對(duì)手漢蘭達(dá)同樣主打混動(dòng)，豐田THS混動(dòng)技術(shù)作為混動(dòng)界的王牌早已在消費(fèi)者心中根深蒂固，全新銳界L想用新混動(dòng)技術(shù)撬動(dòng)漢蘭達(dá)市場地位，顯然并不明智。

生不逢時(shí)？終端博弈難給全新銳界L喘息時(shí)間

為更好了解全新銳界L預(yù)售后的市場表現(xiàn)，筆者走訪多家長安福特經(jīng)銷商了解最新情況。根據(jù)一家經(jīng)銷商銷售人員反饋來看，預(yù)售近半個(gè)月時(shí)間，全新銳界L意向訂單大概在20個(gè)左右，但意向訂單最終會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)為成交量，他也難以肯定。

另一家長安福特經(jīng)銷商銷售也向筆者表示了他的擔(dān)心：“現(xiàn)在市場環(huán)境太激烈了，不光是漢蘭達(dá)、途昂這些傳統(tǒng)SUV與我們競爭，包括最近火熱的理想L系列、問界，其實(shí)都是全新銳界L的潛在競品?！钡拇_，市場早已不是銳界主導(dǎo)的了，現(xiàn)在的全新銳界L只能以“挑戰(zhàn)者”身份入局，面對(duì)如今的局面，經(jīng)銷商亞歷山大也再所難免。

筆者了解到，途昂和漢蘭達(dá)也在近期終端市場加大了優(yōu)惠金額，尤其是漢蘭達(dá)，曾經(jīng)堅(jiān)挺的價(jià)格如今有了松動(dòng)，目前漢蘭達(dá)全系可享受1.3萬-1.6萬元優(yōu)惠幅度，這在市場端是非常罕見的情況。眾所周知，從3月開始，國內(nèi)終端市場“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，老牌合資企業(yè)們也紛紛加入戰(zhàn)局，大家為了擴(kuò)大市場份額絞盡腦汁，所以像漢蘭達(dá)這樣的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品出現(xiàn)優(yōu)惠也并不意外。

如今的終端市場硝煙彌漫，根據(jù)長安福特規(guī)劃，全新銳界L燃油版會(huì)在4月上市交付，而混動(dòng)版車型將會(huì)到7月上市交付。今年的汽車市場“卷”到極致，而全新銳界L如何立于“亂世”？或許最終只有一聲嘆息……