乘聯會數據顯示，今年2月份東風風神狹義乘用車零售量僅有4984輛，同比去年同期的10118輛再度下滑50%，而這也是東風風神在1月份銷量大幅下滑后，連續(xù)第二個月銷量下滑。

(資料圖)

事實上，乘聯會數據顯示，今年2月份國內狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%，而東風風神卻逆勢走跌，這著實令人費解，堪稱東風風神在2023年遭遇的“滑鐵盧”。

畢竟今年1月份受春節(jié)假期影響，車企處于普跌狀態(tài)，彼時銷量遭腰斬者眾多，東風風神也不例外，這尚且能夠理解，但是在2月份車企銷量普遍回暖的情況下，東風風神銷量還繼續(xù)走低，這就有些說不過去了。

從具體車型銷量表現來看，東風風神幾款主銷車也均呈現出下滑的態(tài)勢，其中風神奕炫(參數|詢價)當月銷量僅有2848輛，作為一款起步價僅有6.49萬的緊湊型轎車，它本應有著月銷破萬的成績，但是在2022年1月達到10434的高點后便開始震蕩向下，2月份銷量更是跌至2848輛，銷量可謂十分慘淡。

另一款被寄予厚望的風神皓極銷量表現同樣不佳，當月銷量僅有1180輛，同樣呈現出大幅下滑態(tài)勢。事實上，作為一款緊湊型SUV，皓極的對標對象是哈弗H6(參數|詢價)、長安CS75PLUS(參數|詢價)之流，而且皓極還提供了油電混合版供消費者選擇，但是同樣未受追捧。其在去年9月達到4579的高點后，銷量同樣開始走起下坡路。

此外，風神E70(參數|詢價)作為一款緊湊型純電車，銷量表現同樣令人匪夷所思，其在去年12月實現了月銷破9000的佳績，但進入2023年后銷量便一落千丈，1月份銷量下跌至1323輛，環(huán)比下滑85.4%，而2月份則進一步下跌至956輛，這不得不讓人質疑風神E70是不是更多的賣給了B端及共享出行市場。

可以說，主力車型銷量的全面下滑，造成了風神今年1、2月份銷量一個月比一個月還低的尷尬，而對于東風風神而言，如果不能快速打造出銷量大單品，那么其很可能面臨迅速被市場淘汰的命運。

好在風神奕炫GS(參數|詢價)馬赫版日前正式上市，其起步價僅有8.59萬，定價和定位比皓極更低一些，這意味著新車更容易走量，也更有可能獲得消費者認可，它的到來有望為風神銷量攀升注入一定活力。

當然，也應注意到，眼下新能源車滲透率迅速攀升，風神雖然在混動系統(tǒng)上也推出了馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，但是相比于競品車企諸如長城的檸檬混動、比亞迪的DM-i、長安的智電iDD、吉利的雷神混動目前還看不出有什么突出的地方，而且車型普及率也仍有較大提升空間，其為風神銷量的貢獻率仍然偏低，能否將其快速普及并且廣而告之，贏得消費者的認可，將至關重要。

寫在最后：

對于東風風神而言，眼下競爭日益激烈不假，但風神也有著自己的長處，比如軍工口碑與產品的高性價比，其在2022年也實現了全年銷量突破19萬，同比增幅達58%的佳績，然而進入2023年后卻迎來“開門黑”，這點很值得警惕。在筆者看來，能否在今年打造出大單品，并將自身的優(yōu)勢轉化為市場認知與心智份額，則是其能否在2023年競爭中脫穎而出的關鍵，對于風神未來的表現，我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）