【資料圖】

近日，威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車(chē)制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

值得一提的是，該起凍結(jié)股權(quán)事件的執(zhí)行通知書(shū)文號(hào)中，寫(xiě)有執(zhí)保二字，也就意味著財(cái)產(chǎn)保全（指法院在利害關(guān)系人起訴前或當(dāng)事人起訴后，為保障將來(lái)的生效判決能夠得到執(zhí)行或避免財(cái)產(chǎn)遭受損失，對(duì)當(dāng)事人的財(cái)產(chǎn)或爭(zhēng)議標(biāo)的物，采取限制當(dāng)事人處分的強(qiáng)制措施）。

作為曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力四小龍之一，威馬汽車(chē)當(dāng)下的處境顯然已經(jīng)是岌岌可危了。

2023年開(kāi)年，在生死邊緣游走的威馬汽車(chē)傳來(lái)即將在港股上市、總額超20億元融資的好消息，讓各方為之一振。

然而，春節(jié)剛過(guò)，風(fēng)向突變：全員停薪留職、離職無(wú)賠償、市場(chǎng)部居家不辦公、APP停擺、車(chē)主微信群突然解散、員工在線(xiàn)討薪、威馬服務(wù)中心不能提供維修服務(wù)......

此后，又有媒體報(bào)道稱(chēng)，威馬溫州、黃岡兩大工廠(chǎng)目前處于停擺狀態(tài)。一時(shí)間，威馬危矣的言論再次甚囂塵上。3月初，上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)甚至發(fā)布消費(fèi)警示稱(chēng)，威馬汽車(chē)或經(jīng)營(yíng)異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)。

這一系列的負(fù)面消息曝出，一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為威馬快不行了。為了消除負(fù)面影響，3月7日，威馬汽車(chē)在社交平臺(tái)上發(fā)文稱(chēng)，威馬汽車(chē)全力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這也成為了威馬汽車(chē)近來(lái)為數(shù)不多的好消息。

不過(guò)，如今超40億的凍結(jié)股權(quán)數(shù)額，無(wú)疑又給威馬的未來(lái)添上了一層陰影。

01

三年虧174億

事實(shí)上，從去年下半年開(kāi)始，威馬汽車(chē)就被曝光工廠(chǎng)停產(chǎn)、門(mén)店關(guān)閉、售后停滯等情況。雖從未得到過(guò)官方證實(shí)，但結(jié)合威馬逐漸下滑的銷(xiāo)量，公司運(yùn)營(yíng)情況受到外界詬病也在情理之中。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬汽車(chē)銷(xiāo)量為2.95萬(wàn)輛，比2021年要少1萬(wàn)臺(tái)左右，這與新能源車(chē)整體增長(zhǎng)趨勢(shì)不符。

據(jù)威馬此前發(fā)布的招股書(shū)顯示，2019年~2021年，威馬分別交出虧損41.45億元、50.84億元及82.06億元的答卷，三年合計(jì)虧損超174億元，而威馬三年的合計(jì)銷(xiāo)量只有不到8萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，威馬每賣(mài)掉一輛車(chē)，就要虧出20多萬(wàn)元。

威馬為何會(huì)落得今日這個(gè)局面？

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉也進(jìn)行了深刻反思，他坦言，“產(chǎn)品相對(duì)比較平庸沒(méi)有形成種子用戶(hù)，并且沒(méi)有發(fā)揮智能汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)?！?/strong>

同時(shí)，威馬汽車(chē)正在進(jìn)行變革，擺脫困境。具體來(lái)看：

一是，降本增效，進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。去年威馬汽車(chē)便開(kāi)始實(shí)施了，其中威馬高管主動(dòng)降薪50%，彰顯改革的決心。

二是業(yè)務(wù)模式改變。威馬正在努力為用戶(hù)提供真正解決痛點(diǎn)的服務(wù)，目前已經(jīng)有成熟的方案，比如智能停車(chē)等。

三是技術(shù)輸出與戰(zhàn)略合作。威馬將與更多的戰(zhàn)略合作方討論技術(shù)輸出，為其他公司提供各類(lèi)技術(shù)支持，把先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新變成量產(chǎn)產(chǎn)品。

比如，威馬已經(jīng)與正威集團(tuán)設(shè)立了新公司，以此為自身輸血賦能。

正威集團(tuán)是世界500強(qiáng)企業(yè)，手里緊握著鋰、鎳等動(dòng)力電池關(guān)鍵材料。威馬與其合作分工非常明確，正威出錢(qián)，威馬出力，這對(duì)于目前資金緊張的威馬來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是抱上大腿了。

得到正威的扶持，威馬瞬間有了滿(mǎn)血復(fù)活的跡象，除了忙著與正威合作的事宜之外，還正在積極推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全力解決用戶(hù)售前、售后問(wèn)題。

反思與變革是威馬汽車(chē)沖破困境的秘鑰，相信威馬汽車(chē)能夠痛定思痛，走出危機(jī)，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

02

等待上市補(bǔ)血

與正威集團(tuán)的合作，威馬似乎看到了翻身的曙光，但最近曝出的“股權(quán)被凍結(jié)”“面臨多起訴訟”等一系列負(fù)面消息某種程度上體現(xiàn)了威馬當(dāng)前的艱難處境。

事實(shí)上，危機(jī)四伏的威馬，從今年一開(kāi)年就踏上了自救和求救之路，動(dòng)作也頗多。

1月16日，威馬汽車(chē)宣布，1月1日起針對(duì)W6、EX5-Z、E.5等多款車(chē)型調(diào)價(jià)，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上漲1.5萬(wàn)元-2.5萬(wàn)元不等。

威馬汽車(chē)稱(chēng)，為打破“越賣(mài)越虧”怪象，2022年后半年開(kāi)始戰(zhàn)略性收縮新車(chē)交付量，并多次實(shí)施產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整，以改善公司盈利結(jié)構(gòu)，進(jìn)而更好支持產(chǎn)品研發(fā)和用戶(hù)服務(wù)。

愿景不錯(cuò)，只是在這種負(fù)面纏身的情況下，又有多少消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)單呢？

相比之下，上市的消息更被看好些。

1月12日，APOLLO出行（阿波羅）發(fā)布公告稱(chēng)，擬以20.23億美元(近158.53億港元) 100%收購(gòu)?fù)R汽車(chē)子公司，根據(jù)特別授權(quán)以每股0.55港元配發(fā)及發(fā)行288.24億股代價(jià)進(jìn)行結(jié)算。

事實(shí)上，威馬汽車(chē)在此次交易前就持有APOLLO智慧出行23.67%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊螅R汽車(chē)將持有311億股Apollo出行股份，占比達(dá)到68.26%，借殼上市意圖明顯。

對(duì)苦等IPO補(bǔ)血的威馬而言，這顯然是重大利好。

從目前APOLLO出行披露的信息來(lái)看，其即將向不少于六位獨(dú)立承配人配售71.23億股股份，每股配售價(jià)不低于0.55港元，該項(xiàng)配售所得款項(xiàng)總額將約為39.18億港元，籌資凈額估計(jì)約為35.26億港元。

除了這筆再融資之外，其還披露了三筆融資，包括港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行的2.5億港元、正威國(guó)際（剛剛聯(lián)手創(chuàng)立新公司）的5億元人民幣以及雅居樂(lè)集團(tuán)旗下巨國(guó)投資兩筆合計(jì)15億港元的貸款。

公開(kāi)信息表明，上述港澳地區(qū)知名商業(yè)銀行為威馬現(xiàn)有銀團(tuán)的參團(tuán)行之一；雅居樂(lè)為一家上市房企，是威馬此前D輪最大投資方，也是目前威馬除管理層之外第一大股東；而正威國(guó)際則是號(hào)稱(chēng)“世界銅王”王文銀旗下企業(yè)。

上述融資將會(huì)為威馬補(bǔ)充近60億港元的資金，對(duì)于處于極度“貧血”的威馬而言，可謂雪中送炭。

樂(lè)觀估計(jì)，威馬具有極大可能性在本年二季度完成掛牌。屆時(shí)，威馬也許才會(huì)真正轉(zhuǎn)危為安。

但搶灘新能源汽車(chē)是一場(chǎng)唯快不破的戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且電動(dòng)汽車(chē)需求可能具周期性而波動(dòng)，無(wú)論是崛起的新勢(shì)力抑或跨界造車(chē)的科技公司，個(gè)個(gè)策馬狂奔，欲問(wèn)鼎這萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

留給威馬的時(shí)間不多了。

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