起亞在中國市場(chǎng)能否按照預(yù)期復(fù)蘇，重歸主流賽道還充滿了未知數(shù)，但起亞中國正在通過全方位的布局，增大這一可能性。

在前不久舉行的起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，起亞中國公布了未來在中國市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃和布局細(xì)節(jié)。

根據(jù)規(guī)劃，到2027年，起亞將在中國市場(chǎng)推出6款純電動(dòng)車型。其中，EV6和EV5將于今年年內(nèi)發(fā)布，EV6將通過進(jìn)口形式引進(jìn)中國銷售，EV5將作為首款在中國國產(chǎn)并首發(fā)上市的車型，明年將推出旗艦電動(dòng)車EV9。

【資料圖】

2025年，起亞還將推出一款入門級(jí)純電SUV，2026年推出基于新一代電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的高端電動(dòng)轎車。2027年，起亞還將推出一款中型SUV。到2030年，起亞中國將沖擊EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

這意味著，從今年開始，起亞將以每年至少一款新車的節(jié)奏，來陸續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

在業(yè)界看來，起亞在華的電動(dòng)化推進(jìn)速度雖然不快，但起亞（中國）首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海認(rèn)為，不同的車企面臨的情況不同，發(fā)展的目標(biāo)不同，目標(biāo)人群也各有區(qū)別，因此，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，也有著不同的速度和節(jié)奏。

“我們需要循序漸進(jìn)，不能冒進(jìn)。起亞的產(chǎn)品力是有優(yōu)勢(shì)的，但中國的市場(chǎng)環(huán)境和歐美等國外市場(chǎng)不一樣，我們需要穩(wěn)扎穩(wěn)打?！痹跅詈楹？磥?，當(dāng)下最重要的是事情不僅僅只是產(chǎn)品的布局，而是要全面落實(shí)起亞中國新能源戰(zhàn)略部署，并以客戶為中心，從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、營(yíng)銷等全面推進(jìn)。

在產(chǎn)品方面，雖然今年只有兩款產(chǎn)品導(dǎo)入，但EV6和EV5都集成了起亞的領(lǐng)先技術(shù)。其中EV6的GT-Line和GT兩個(gè)版本，在性能上將代表起亞中國進(jìn)軍高端純電性能車市場(chǎng)。

據(jù)楊洪海介紹，EV6 GT車型的綜合輸出功率高達(dá)430kW（585馬力），綜合輸出扭矩高達(dá)740N·m，百公里加速時(shí)間僅需3.5秒，最高時(shí)速達(dá)260km/h，無論是加速性能還是駕控體驗(yàn)，都不輸給同級(jí)車型。

另外，EV6 GT將搭載77.4kWh高輸出功率電池組，采用800V超高速快充，僅需18分鐘即可完成10%到80%的充電效果。

為了強(qiáng)化本地化，推動(dòng)中國市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，楊洪海還透露，在中國上市EV6 GT和EV6 GT-Line兩款高配車型，起亞將會(huì)結(jié)合中國用戶需求，進(jìn)行專屬的配置加裝。

在渠道方面，為加快電動(dòng)車銷售渠道建設(shè)，起亞中國則將與大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，強(qiáng)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。楊洪海表示：“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都面臨挑戰(zhàn)，起亞也在積極通過全球的優(yōu)勢(shì)資源，賦能經(jīng)銷商更好地向前發(fā)展?！?/p>

在起亞中國新能源的戰(zhàn)略發(fā)布上，森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬等的知名的大型經(jīng)銷商集團(tuán)，就與起亞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議將攜手共同開拓中國新能源市場(chǎng)。

起亞也承諾，將為經(jīng)銷商伙伴提供大量的支持，比如支援經(jīng)銷商進(jìn)行全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的SI 2.0升級(jí)、對(duì)經(jīng)銷商員工給與工資補(bǔ)貼擴(kuò)充銷售人才隊(duì)伍等。

在服務(wù)方面，為提升電動(dòng)化時(shí)代的服務(wù)體驗(yàn)，起亞計(jì)劃將在今年正式上線起亞品牌APP，加強(qiáng)與用戶之間的交流與互動(dòng)。

除此之外，起亞還將加速布局電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套，包括贈(zèng)送個(gè)人充電樁，與殼牌合作建配備800V快充樁的品牌快充站，與國內(nèi)主流充電運(yùn)營(yíng)商合作，構(gòu)建多元化的充電服務(wù)體系。

據(jù)楊洪海介紹，明年導(dǎo)入的EV9就將搭載800V超快充，并應(yīng)用新的電池及電池管理系統(tǒng)，擁有領(lǐng)先的續(xù)航優(yōu)勢(shì)。另外，新車還可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

營(yíng)銷方面，楊洪海表示，“電動(dòng)化時(shí)代，我們將轉(zhuǎn)變過往的主機(jī)廠思維，堅(jiān)持用戶思維，從用戶的需求出發(fā)，基于起亞品牌App，強(qiáng)化用戶運(yùn)營(yíng)，全面提升用戶體驗(yàn)，成為深受年輕人喜愛的品牌?！?/p>

從產(chǎn)品到渠道，再到是服務(wù)與營(yíng)銷，從這一系列組合拳不難看出，起亞中國的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略似乎已經(jīng)做好了長(zhǎng)足的準(zhǔn)備。對(duì)于現(xiàn)如今的起亞而言，推動(dòng)中國市場(chǎng)漸進(jìn)式回暖，也是起亞的關(guān)鍵任務(wù)之一。

2022年，起亞憑借290萬輛的全球累計(jì)銷量，取得了前所未有的輝煌，排名全球汽車品牌第七。然而在中國市場(chǎng)，起亞的存在感卻越來越弱。

作為全球最大的汽車單一消費(fèi)市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的份額也關(guān)系著跨國企業(yè)們未來的發(fā)展格局和話語權(quán)。

在這一背景下，起亞亟需加強(qiáng)對(duì)中國市場(chǎng)的重新調(diào)整和系統(tǒng)規(guī)劃。針對(duì)中國市場(chǎng)的內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，楊洪海也深知挑戰(zhàn)巨大，他表示：“目前的起亞中國仍然需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過去的一些戰(zhàn)略誤判，以新的戰(zhàn)術(shù)，堅(jiān)決地去落地新戰(zhàn)略?！?/p>

不過，其同樣認(rèn)為，在雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源車的接受程度普遍提升，中國的電動(dòng)車市場(chǎng)將大有所為?！爸袊袌?chǎng)非常大，只要用心經(jīng)營(yíng)，找準(zhǔn)定位，總能有機(jī)會(huì)。”