日前，碳酸鋰急跌引發(fā)市場熱議。根據相關消息顯示，3月21日，國產電池級碳酸鋰現貨均價跌破30萬元/噸，報29.50萬元/噸，較去年11月中旬56.75萬元/噸的高點已回落近5成。而到了3月27日價格更是跌至25萬元。每天萬元的跌勢牽動著所有從業(yè)者的心。上下游博弈心態(tài)延續(xù)，市場成交價格持續(xù)下滑。

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2022年11月，電池級碳酸鋰的價格一度逼近60萬元/噸，如今，在近四個月的時間里，電池級碳酸鋰跌幅已達40%以上。據上海證券報統(tǒng)計，2022年電池級碳酸鋰均價全年累計漲幅也就80%。

碳酸鋰單噸價格從60萬元到30萬元，對應磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬/噸，電芯成本約下降0.18元/wh。對于單車帶電量55kwh的電動車而言，電池成本約下降1萬元。疊加其他環(huán)節(jié)材料價格下行，電池端成本下降，盈利率先修復，電池環(huán)節(jié)有望優(yōu)先反轉。

車企壓力有所下降？

電池級碳酸鋰是動力電池的主要原料之一。今年1月份，中汽協發(fā)布數據顯示，2022年我國動力電池累計產量545.9GWh，銷量465.5GWh，同比分別增長148.5%、150.3%。其中，我國動力電池累計裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。此外，根據高工產業(yè)研究院發(fā)布的調研統(tǒng)計數據，2022年中國儲能鋰電池出貨量達到130GWh，同比增長170%。

在全球能源大轉型的背景下，造新能車的車企越來越多，照理來說應該對碳酸鋰的需求越來越大才對?？墒窃诮涍^前一輪暴力拉升后，自去年年底起，碳酸鋰的價格卻開始下探。

另外，在2022世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群就曾指出，上游原材料的炒作帶來了產業(yè)鏈短期的困擾，但事實上，礦產資源并不是產業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池，完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池。

據悉，在前期鋰礦材料供應緊張時，全球頭部電池企業(yè)不斷發(fā)布產能擴張計劃，對后期的產能積壓埋下了伏筆。那么，對于車企來講，是否壓力有所下降呢？小編仍記得在上一年因為原材料價格高漲的原因造成供應鏈的不足，許多車企老總紛紛喊話供應鏈要撐住。

針對此次事件，業(yè)內人士表示，電池級碳酸鋰價格的下探會帶動動力電池成本下降，一定程度上會減輕新能源車企成本壓力，產業(yè)鏈利潤分配趨于合理。同時，新能源汽車銷量會迎來新一輪爆發(fā)性增長，讓當前承受降價和虧損雙重壓力的新勢力車企得以喘息。

電動EV：

此前，中國汽車工業(yè)協會3月10日發(fā)布數據顯示，2月份我國新能源汽車產銷量分別達55.2萬輛和52.5萬輛，環(huán)比分別增長30%和28.7%，同比分別增長48.8%和55.9%。

另外，電池級碳酸鋰也呈現出了趨同的走勢。就今年來看，如果下游需求進一步放緩，上游產能進一步釋放，碳酸鋰價格承壓將是大概率事件。

乘聯會日前發(fā)文指出，由于各企業(yè)降價宣傳帶來的消費者觀望情緒嚴重，整體汽車市場恢復低于此前預期。預計3月狹義乘用車零售銷量159萬輛，同比持平，環(huán)比增長14.5%；其中新能源零售銷量預計56萬輛，同比增長25.8%，環(huán)比增長27.5%。

而短期市場需求未見明顯恢復，原料價格預計仍有下探空間。5月前后隨著市場需求回升，碳酸鋰價格有望企穩(wěn)反彈。目前碳酸鋰社會面庫存較高，就算下游開始買貨，也不會立馬上漲。在此過程中，仍需時刻關注產業(yè)鏈去庫存及去產能的速度，同時尋找新技術誕生的機會。