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3月份的價格戰(zhàn)已經(jīng)愈演愈烈，盡管也有多家車企公開表示不跟進降價，或者提供保價政策，但是依然無法改變目前價格戰(zhàn)愈演愈烈的事實。

而此前奧迪全球CEO杜思曼也曾明確表示，奧迪不會跟著每一輪“價格戰(zhàn)”的節(jié)奏走，但是會細致觀察競爭對手的舉動，因為它將關(guān)系著奧迪的戰(zhàn)略決策。這似乎也意味著奧迪不會輕易跟進國內(nèi)如火如荼的價格戰(zhàn)。

但盡管表面上奧迪表示了不降價，但實際上奧迪卻在為終端經(jīng)銷商提供補貼以清庫存。據(jù)第一財經(jīng)報道，一汽奧迪在今年3月份對經(jīng)銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策。其發(fā)給經(jīng)銷商的通知顯示，“為加快長庫齡車銷售，現(xiàn)推出長庫齡車輛銷售支持政策，針對國產(chǎn)燃油車全系車型（不區(qū)分新老車及年型），對2022年11月30日之前實現(xiàn)STD（批售），2023年2月28日在ASSO系統(tǒng)中經(jīng)銷商真實庫存中的上述車輛，單車支持2%的補貼，考核條件為2023年3月1日～2023年3月31日之間開具有效發(fā)票?！?/p>

而在終端市場，奧迪的相關(guān)產(chǎn)品確實有著較大的優(yōu)惠力度，比如在北京市場，奧迪A6L(參數(shù)|詢價)中配兩驅(qū)版優(yōu)惠9萬元左右，奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)的優(yōu)惠力度接近10萬元。同時當?shù)亟?jīng)銷商亦表示“不久前清了一些奧迪A3(參數(shù)|詢價)，這些車是去年批售的庫存超過了3個月，基本上是打了七折進行銷售”。

事實上，作為BBA三強之一，奧迪在終端市場一直都有著較大的讓利力度，而這也是導致奧迪的豪華度似乎不如奔馳和寶馬的重要原因。不過，盡管采取了以價換量的策略，但是奧迪在華銷量依然落后于奔馳和寶馬。銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年，奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，而同期寶馬則為79.19萬輛、奔馳75.17萬輛，和奔馳寶馬相比，奧迪同其已有10萬輛的差距。

所以在這樣的背景下，一汽-奧迪采取表面不降價，但是暗中通過補貼經(jīng)銷商來清庫存的做法也就不難理解了。甚至可以說，這種做法在保證了奧迪的品牌形象與豪華調(diào)性的同時，也能帶來銷量的提振，可謂一箭雙雕。

事實上，不只是一汽-奧迪，上汽奧迪此前也因銷量萎靡而開展了內(nèi)部購車活動，根據(jù)其內(nèi)部活動方案，內(nèi)部員工購買上汽奧迪可優(yōu)惠7-16萬，讓利幅度最低的奧迪A7L(參數(shù)|詢價)境遠型流晶套裝Best3.0T也優(yōu)惠了7萬元，而奧迪Q5e-tron內(nèi)部讓利后甚至僅需25萬余元。

寫在最后：

所以，綜合來看，在各車企紛紛開打價格戰(zhàn)的3月份，一汽-奧迪通過給予經(jīng)銷商補貼方式來去庫存的方式并不難理解，而對一汽-奧迪的銷量也將起到一定作用，對此我們也將保持關(guān)注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）