國內(nèi)車市卷到飛起的時(shí)候，車企們開始陷入無盡焦慮。對于當(dāng)下的車市價(jià)格戰(zhàn)，除了自愿或者被動(dòng)加入，似乎一時(shí)間沒了其他辦法。但這種用價(jià)格換市場的做法終究不是長久之計(jì)，畢竟掀完桌子后還是要回歸市場。

面對這股洶涌的變革浪潮，如何才能在風(fēng)高浪急中始終穩(wěn)立潮頭？每個(gè)車企都在努力尋找答案，作為秉承“長期主義”的實(shí)力派，廣汽豐田選擇了用價(jià)值戰(zhàn)來應(yīng)戰(zhàn)。

3月23日，搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，零售價(jià)為11.38萬元-14.88萬元。該車在電動(dòng)化和智能化方面都進(jìn)行了大幅度提升，目的就是要爭奪混動(dòng)A級(jí)車市場話語權(quán)。

(資料圖片)

技術(shù)平權(quán)，開啟新一輪電混普及

當(dāng)比亞迪推出10萬內(nèi)的秦冠軍版，用插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)的時(shí)候，廣汽豐田很早就洞悉了類似的技術(shù)密碼。2015年推出的雷凌雙擎，已經(jīng)做到了與同級(jí)別燃油車“零差價(jià)”，引燃混合動(dòng)力普及元年，并連續(xù)多年在國內(nèi)混動(dòng)市場銷量領(lǐng)先。

截至目前，雷凌累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了160萬輛。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在A級(jí)車領(lǐng)域，雷凌銷量長期穩(wěn)居前5名。如今在國內(nèi)混動(dòng)市場大爆發(fā)的時(shí)候，雷凌再度擔(dān)起了豐田電混技術(shù)普及的角色，通過技術(shù)平權(quán)開啟新一輪價(jià)值觀重塑。

整車搭載的豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，著重強(qiáng)化了電混系統(tǒng)中電的屬性，是豐田混動(dòng)技術(shù)的又一次突破。它解決了市面上大部分混動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)不能根據(jù)動(dòng)力需求而更智能介入的痛點(diǎn)。這一類PHEV車型，只要沒有及時(shí)充電，車輛進(jìn)入?yún)T電狀態(tài)后，性能就會(huì)大幅滑坡。

全新雷凌不會(huì)，不僅沒有續(xù)航、充電焦慮，還能做到不插電，自來電，無懼極寒極熱，全溫域長續(xù)航以及1000公里的超長續(xù)航。它搭載的1.8L智能電混雙擎，因?yàn)殡姍C(jī)功率提升，百公里加速殺入9秒?yún)^(qū)間，在80-120km/h的加速后段，加速性能也較上代提升15%。整體來看，系統(tǒng)綜合功率較上代提升了12%，WLTC 綜合工況油耗低至 4L/100km。

消費(fèi)者關(guān)注的安全性方面，豐田電池已經(jīng)創(chuàng)下了26年“0自燃、0事故”的戰(zhàn)績。

不同于其他車企在頂配上才有的相對完備的主動(dòng)安全系統(tǒng)，新車則全系標(biāo)配豐田最新的T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)（TSS 3.0），真正實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”。對原有功能進(jìn)行安全升級(jí)的時(shí)候，還加入了世界首創(chuàng)的EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)和PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

除了電混系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)的雙雙升級(jí)，智能化基因更深植在智能座艙中。新車不僅配備同級(jí)最大的12.3英寸全液晶儀表盤、同級(jí)領(lǐng)先的10.25英寸觸控大屏、可見即可說的T-CHAT智能語音交互。并支持CarPlay/HiCar/CarLife全平臺(tái)手機(jī)互聯(lián)以及車載微信功能。

還有豐富的小程序應(yīng)用，如bilibili、央視影音、虎牙直播、小紅書等。配合常用常新的OTA系統(tǒng)升級(jí)，不斷刷新A級(jí)車的智能座艙體驗(yàn)。

作為全球化的汽車制造商，豐田的油電混動(dòng)車型目前在全球累計(jì)銷量達(dá)到2000萬輛左右的規(guī)模。擁有的諸多領(lǐng)先電動(dòng)化以及智能化技術(shù)，正為雷凌推進(jìn)價(jià)值戰(zhàn)保駕護(hù)航。

以價(jià)值戰(zhàn)價(jià)格，長期主義求破局

區(qū)別以往單純的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，作為主流合資品牌，廣汽豐田這次傳遞出一個(gè)清晰的聲音，要用價(jià)值戰(zhàn)應(yīng)對未來的競爭。正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言：“價(jià)格戰(zhàn)不如價(jià)值戰(zhàn)，沖得猛不如跑得久?！?/p>

作為一個(gè)堅(jiān)定的長期主義者，廣汽豐田始終在不斷變化中保持自己的核心價(jià)值。全新雷凌的上市只是開始，后續(xù)將陸續(xù)推出包括鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))智能電混雙擎、凌尚(參數(shù)|詢價(jià))智能電混雙擎在內(nèi)的12款智能電混雙擎產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。

也就是說2023年，不同訴求的消費(fèi)者都能享受到最新的豐田混動(dòng)技術(shù)。在這場以消費(fèi)者為中心的價(jià)值升級(jí)中，廣汽豐田將在混動(dòng)領(lǐng)域獲得更高的話語權(quán)。

面對當(dāng)下激烈的價(jià)格戰(zhàn)，廣汽豐田選擇價(jià)值戰(zhàn)有底氣加持。2021年，廣汽豐田發(fā)布了高端化、電動(dòng)化、科技化三大戰(zhàn)略。截至目前，在廣汽豐田的銷量結(jié)構(gòu)中，中高端車型占比已經(jīng)超過60%；電動(dòng)化車型的滲透率也超過了30%。

拒絕盲目跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，用價(jià)值至上來破局成為廣汽豐田實(shí)踐出來的真知。過去五年，廣豐用最齊全的電動(dòng)化技術(shù)路徑獲得了逆勢增長，產(chǎn)品完整覆蓋電混、插混、純電與氫電四大賽道。2022年廣汽豐田實(shí)現(xiàn)百萬輛年產(chǎn)銷，堪稱逆勢增長的范例。

雖然廣汽豐田用自身價(jià)值證明了合資車企的韌性，但同樣無法忽視車市競爭的激烈。價(jià)格戰(zhàn)不斷加劇車市中的馬太效應(yīng)，迅速增長的新能源體量開始和燃油車爭奪份額。去年中國市場銷量即便微增1.9%，很多都是來自新能源補(bǔ)貼退坡前夕的透支消費(fèi)。

要在如此惡劣的環(huán)境中求生存，即便如廣豐這樣的強(qiáng)者，也需要開啟格局重塑。

鐘述

當(dāng)車市沉醉于一眾純電產(chǎn)品的時(shí)候，廣汽豐田帶領(lǐng)全新雷凌，打破了“電動(dòng)化=純電化”的認(rèn)知?！皬V豐式”的電動(dòng)化新形態(tài)，必然是更普適、更高效、更智能。風(fēng)浪越大魚越貴，唯有長期主義者方能在洶涌潮流中享受最終勝利果實(shí)。