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外界吃瓜群眾看著熱熱鬧鬧的汽車行業(yè)互砍大戰(zhàn)已經(jīng)進入巔峰過后的余威階段， 從中我們可以看到的大體為兩大陣營。

一．降價派

以比亞迪、特斯拉為首的新能源率先發(fā)起猛攻，1月，特斯拉一口氣降價3、4萬元；2月，比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i將起售價拉到了10萬元以下；而后3月，湖北省政府聯(lián)合多個東風系品牌，推出最高9萬元的補貼政策，將價格戰(zhàn)直接推上高潮?！?0萬的雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”的口號響徹網(wǎng)絡，雪鐵龍C6此時的受歡迎程度不亞于古代潘安去“炸街”。

其實3月的降價雷引線，是特斯拉在2022年底偷摸點的。當大家沉浸在即將過年的安逸中時，特斯拉用幾顆小鞭炮把自己身上沾染的火藥先點燃防止自雷。目的只為降價然后快速搶占市場。年后比亞迪突擊隊也反應過來快速跟進，2月10日，比亞迪秦(參數(shù)|詢價)PLUSDM-i2023冠軍版正式上市，起售價降低至9.98萬起，直接打爆混動車10萬元最后一層防御。2月25日，比亞迪王朝系列也開始扔手雷，老款車型的優(yōu)惠幅度1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也優(yōu)惠上千元。3月9日，比亞迪官微稱，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動。宋PLUS(參數(shù)|詢價)車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。整個車價體系被火力壓制一降再降，戰(zhàn)火立馬波及燃油車市場。接下來無論是新能源汽車還是整個汽車行業(yè)，步伐明顯緩慢下來，不敢邁大步怕扯到。

二．保價派

在降價大趨勢下，有些車企就受不了了，畢竟新勢力干的還是“賣一輛虧一輛”的買賣。

3月18日，長城汽車旗下坦克品牌宣布推出全年保價政策，承諾全系車型全年保價。數(shù)天前，理想、零跑、騰勢、領(lǐng)克、哪吒等相繼宣布周期為90天的保價政策。

特別是理想、蔚來多次表態(tài)保價政策實行到底，理想官方表示自今年3月11日-3月31日，通過官方渠道定購理想L7、L8、L9車型，自定購日（含）起90天內(nèi)，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，理想將主動返還差價。蔚來更是在2022年交付12.25萬輛，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀錄，這種情況下再降價無疑于廁所里打燈了。

在市場競爭日益激烈的情況下，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢越來越小，洗牌輪動速度加快，改革速度過慢就會很快被淘汰。吐出的市場蛋糕很快就有新勢力來啃食。例如威脅20萬元及以下市場的巨鱷比亞迪就是各車企現(xiàn)在心中的噩夢。比亞迪的銷量規(guī)模在短短三年時間，便從2020年的40多萬輛(新能源不足半數(shù))、快速提升到幾乎全部是新能源車180多萬輛。比亞迪同時還有自己的刀片電池、IGBT等核心零部件生產(chǎn)供應，利潤極其可觀，足以活的很滋潤，同時價格優(yōu)勢還能夠拖死一大批“賣一輛虧一輛”的“小車企”。

反觀始作俑者特斯拉，2022年全球交付量131萬輛，遠低于比亞迪的186萬輛。但特斯拉2022年第四季度財報電話會議上，馬斯克透露，今年一月份，特斯拉的訂單量幾乎達到了產(chǎn)能的兩倍之多?？梢娞厮估€是嘗到了降價的甜頭的，說明降價還是有效果的。與此同時市場上出現(xiàn)了一批“李鬼”，什么至高優(yōu)惠、買一送一等，屬實是想賣掉消費者的智商，總的來說降價就像褲子一樣脫了就很難再穿上，接下來自主品牌的日子要更加難受了。