對俞經民來說，2023年開年上汽大眾的銷量表現并不是一個好兆頭。2023年前兩個月，上汽大眾遭遇了銷量上的“倒春寒”，根據新車交強險購買數據顯示，2023年前兩個月上汽大眾的上險量為143031輛，同比暴跌29.59%，這樣的市場表現，對于致力于帶領上汽大眾重回巔峰的俞經民來說，毫無疑問是當頭一棒。

(資料圖片)

銷量持續(xù)下滑，全系降價卻誠意不足

前不久，上汽大眾為了迎合新的消費環(huán)境，豪擲37億元，對旗下全系車型進行了優(yōu)惠補貼，單車優(yōu)惠最高可以達到50000元。其中，定位和售價較高的2023款大眾途昂(參數|詢價)、2023款大眾威然(參數|詢價)、全新途昂X(參數|詢價)，均可以享受3.5萬元的優(yōu)惠購車補貼，而大眾輝昂(參數|詢價)甚至可以達到5萬元的優(yōu)惠。

上汽大眾在這個時候豪擲37億元，對旗下全系車型進行購車補貼，想要提升一波銷量。但就業(yè)內人士看來，上汽大眾此次降價營銷意義大于實際意義，并沒有誠意，很多車型補貼后的價格比行情還要高個1-2萬，像威然補貼3.5萬，實際的行情在4.8-5.0萬元，而至高補貼5萬元的輝昂，實際的行情是6.4-8.7萬，這樣的優(yōu)惠恐怕不僅不能提升銷量，還會進一步的下滑。

實際上，在俞經民掌舵近兩年時間，上汽大眾的零售銷量一直是處于下滑形勢的，2021年，上汽大眾的累計零售銷量為1457111臺，同比下滑了7.1%，位居同期廠商零售銷量榜第2名。

2022年，上汽大眾的累計零售銷量為1243460臺，同比下滑了14.7%，低于同期比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車的銷量，位居廠商銷量榜第4名。

上汽大眾銷量下滑有各方面的因素，自2018年開始上汽大眾開啟連跌模式，銷量從200余萬臺下降至120余萬臺，下滑幅度非常驚人。

掌舵上汽大眾近兩年，成績乏善可陳

2021年4月1日，俞經民接任賈鳴鏑，履新上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。俞經民的履歷非常豐富，是做銷售起家的，對營銷方面也有自己獨特的見解。2000-2008年歷任上汽大眾區(qū)域總經理、上汽大眾斯柯達品牌銷售總監(jiān)、上汽銷售公司副總經理。2011年任上汽集團海外經營籌備組長，2014年任上汽集團乘用車公司副總經理。在2014-2021年這7年間，俞經民所在的上汽乘用車衍生出榮威、名爵和R汽車品牌，俞經民也非常擅長打造屬于自己的人設，還有屬于自己的獨特IP，“胖頭俞”、“車企直播帶貨第一人”“車界著名段子手”等昵稱在車圈也是非常出名。

俞經民的前任賈鳴鏑的工作履歷也非常豐富，1998年大學畢業(yè)，歷任上汽大眾經銷商業(yè)務管理科經理、西北銷售服務中心總經理、網絡發(fā)展與管理部經理等職。2009年3月起出任上海大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)兼銷售總監(jiān)。2010年9月接任上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。從2010年到2021年，逾十年間，賈鳴鏑帶領上汽大眾實現了質的飛躍，2015年至2018年曾經創(chuàng)下連續(xù)4年全國乘用車銷量第一的紀錄。

為了扭轉局面，俞經民還是做了很多的工作的。履新之初，俞經民就立下Flag要帶頭轉思路，做實年輕化營銷，并讓大家看到大眾轉身和革新的決心與速度。因此他積極推動品牌年輕化策略，并且，多次帶頭參與上汽大眾的營銷活動。邀請劉亦菲代言，跨界贊助王者榮耀，新車凌渡L(參數|詢價)更憑借用戶共創(chuàng)的“辣饅頭”的昵稱成功破圈，這些都是俞經民的成績。

此外，俞經民還對ID.系列的營銷和銷量提出了新的要求，并引領成為大眾品牌的銷量增長點。

雖然俞經民動作不斷，但成效還是備受質疑。從2021年4月到現在，俞經民掌舵上汽大眾已經接近兩年了，但是業(yè)界期待的改變并沒有發(fā)生，其任內的成績乏善可陳。前兩個月上險量的暴跌，更是將俞經民處于一個尷尬的境地，如何維持銷量的持續(xù)增長，并實現大眾轉身和革新，成為俞經民面臨的難題。

桎梏難消，上汽大眾難回巔峰

上汽大眾銷量的下滑，和掌舵人是有一定的關系，但更深層次的問題在于，上汽大眾自身存在眾多桎梏，而這些才是上汽大眾銷量下滑的根本原因。

上汽大眾銷量下滑，首先是因為其品質和口碑方面的潰敗，此前，在用戶視野中，上汽大眾燃油車在口碑和技術方面非常有優(yōu)勢，性價比也非常出色。但到了現在，隨著自主品牌快速崛起，上汽大眾在性價比方面完全被超越，而因為備受質疑的口碑和品質，上汽大眾品牌信仰也在消費者心中逐漸崩塌。

上汽大眾質量和減配問題很早就已經存在了，但一直并未發(fā)酵開來。而2019年年末“神車”帕薩特(參數|詢價)在中保研正面25%偏置碰撞測試中A柱斷裂事件，將上汽大眾推上了風口浪尖，經此一事，月銷近3萬輛，被封為“中級車之王”的帕薩特就跌入深淵了，到現在也沒有緩過來勁。

此后，上汽大眾也因為各種品質問題受到消費者大量投訴。2022年1月份，多位車主投訴上汽大眾2021款朗逸(參數|詢價)遭遇了車機“減配”、功能缺失和廠家及4S店宣傳不符等問題。22年底，上汽大眾ID系列電動車車主集體投訴，車輛行駛途中出現黑屏、失去動力等情況。2023年3月份，多位上汽大眾車主投訴2022款朗逸車機系統(tǒng)減配，本應搭載在朗逸身上的原廠天寶869車機，卻變成了副廠的安卓機，不僅無法連接CarPlay功能，還頻發(fā)卡頓黑屏等問題。一系列投訴背后，上汽大眾的品牌形象受到非常嚴重的打擊。

上汽大眾銷量下滑一個重要原因是其電動化表現不佳，上汽大眾并未抓住新能源的風口，2022年，上汽大眾新能源車全年累計銷量8.87萬輛，同比增長43.2%，其中，ID.純電車型2022年銷售74858輛，表現未達預期。上汽大眾新能源車滲透率7.17%，相比2021年上升2.97%。值得一提的是，2022年新能源乘用車國內零售同比增長90.0%，新能源滲透率達到27.6%，和整個行業(yè)相比較，上汽大眾新能源的增長是遠遠落后的，市場表現并不能令人滿意，ID.純電車型7萬多的銷量沒辦法支持上汽大眾反彈。

上汽大眾銷量下滑，從根本來說是上汽大眾骨子里沒有把消費者當家人，而是把消費者當成“韭菜”收割。在前些年因為選擇性少以及品牌的因素，消費者可能踏實的去當“韭菜”，但到現在，上汽大眾的品牌沒有那么香了，消費者購車選擇又那么多，上汽大眾并不是他們購車的優(yōu)質選擇。

結束語：口碑和品牌形象坍塌、電動化表現不佳的上汽大眾，這幾年一直在走下坡路。在行業(yè)競爭加劇、車企洗牌在即的當下，俞經民能夠迅速扭轉上汽大眾品牌形象、實現銷量回暖并加速電動化轉型的目標嗎？