起亞進(jìn)入中國已有20年的起亞經(jīng)歷過盛世繁華，超過600萬車主便是最好的佐證，不過近幾年起亞也遭遇到了發(fā)展瓶頸，銷量下滑、股權(quán)重構(gòu)，都令這家老牌合資企業(yè)處在了輿論的風(fēng)口浪尖。

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好在，面對中國市場全新的競爭格局以及中國用戶日益升級的消費(fèi)需求，起亞也正努力做著改變，并試圖通過電動車戰(zhàn)略來重新喚醒品牌活力。

剛剛過去的2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)以684.8萬輛的成績位居全球第三，排名僅次于豐田、大眾。其中起亞品牌銷量達(dá)到290.4萬輛，同比增長4.6%，不斷攀升的業(yè)績也令起亞對于重振中國市場充滿信心。

起亞煥新，從電動化開始

作為全球單一銷量第八的國際品牌，起亞在電動化技術(shù)及產(chǎn)品領(lǐng)域擁有不俗的實力，而這樣的形象也亟需在中國同步。

按照規(guī)劃，到2027年起亞在華的EV產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展至6款，并初步完成純電產(chǎn)品矩陣的布局。

也因此，電動車將是起亞今年在華的核心項目，尤其是基于起亞E-GMP平臺打造的EV6將會率先引入中國市場。

這款緊湊型純電SUV集超長續(xù)航、零排放動力系統(tǒng)、800V超高速充電等優(yōu)勢于一身，也曾令韓國品牌首次登上“歐洲年度車”的寶座，去年在全球的累計銷量達(dá)到8萬臺。

除此之外，今年四季度起亞還將推出一款中型純電動SUV，續(xù)航里程達(dá)到700公里以上。據(jù)了解該車將是首款在中國生產(chǎn)并出口至全球的車型，這對起亞電動化轉(zhuǎn)型顯然具有至關(guān)重要的意義。

為了更好的服務(wù)新能源產(chǎn)品售賣，起亞方面表示還將聯(lián)合大經(jīng)銷商集團(tuán)優(yōu)勢資源，加速渠道煥新和布局。

具體來講，一方面繼續(xù)對全國經(jīng)銷商門店進(jìn)行SI 2.0煥新，提升用戶終端體驗；另一方面加快City Store的布局，起亞計劃在今年新增50家City Store，以進(jìn)一步為電動化轉(zhuǎn)型做好鋪墊。目前西安、?？趦杉褻ity Store已正式開業(yè)。

而為了更好的直達(dá)用戶，2023年起亞還將加速搭建以客戶為中心的營銷體系并上線起亞品牌APP，從售前到售中售后全流程收集用戶建議，滿足用戶從購車到用車的全方位需求，并以官方APP和數(shù)字化系統(tǒng)為根基，啟動社群運(yùn)營，提升品牌好感度。

起亞重申中國最重要

可以說在進(jìn)入中國市場20周年的這一重要時刻，起亞再次明確了中國是最為重要的市場。

而對于起亞來說，其在中國所扮演的角色也正悄然發(fā)生著變化。

去年2月，起亞與悅達(dá)宣布組建新合資公司，從此開啟了新合營時代。

新合資公司計劃增資9億美元，并將通過擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。

未來十年，起亞確定了在華總產(chǎn)銷超過400萬臺的目標(biāo)。今年1-11月，起亞整車出口累計銷售達(dá)39431臺，同比增長42.2%。

據(jù)悉，鹽城將會變成起亞全球戰(zhàn)略中最重要的研發(fā)和生產(chǎn)基地，起亞計劃到2026年將鹽城工廠的年出口規(guī)模擴(kuò)大至10萬輛以上，將其打造成名副其實的全球出口基地。

與此同時，作為一個全球品牌起亞也正不斷加大對中國市場的技術(shù)投入。

去年10月，現(xiàn)代起亞中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心在上海落成，成為起亞在海外的首個前瞻數(shù)字化智能研發(fā)中心。

該研發(fā)中心將著眼于移動出行、電動化、智能互聯(lián)、自動駕駛等相關(guān)熱點的研發(fā)和服務(wù)。目前，起亞在華已經(jīng)形成了上海、煙臺、貴州“鐵三角”研發(fā)矩陣，為產(chǎn)品加速提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

2022年是起亞進(jìn)入中國的第20個年頭，從第一輛國產(chǎn)千里馬駛下產(chǎn)線之際，起亞就以韓系車獨(dú)有的優(yōu)勢迅速席卷國內(nèi)汽車市場，而這20年時間里，中國在成長為全球最大汽車市場的同時，起亞也發(fā)展成為了一家真正意義上的全球品牌。

如今站在全新的起點之上，起亞已經(jīng)做好了重回賽道的準(zhǔn)備，2023年的New Kia，值得期待。