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焦點(diǎn)速訊：汽車大V爆料某日系車企將退出中國，三菱回復(fù)：不是我

  • 發(fā)表于: 2023-03-24 17:37:42 來源：愛卡汽車網(wǎng)


(資料圖片僅供參考)

日前，一汽車大V在網(wǎng)上爆料稱“某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工”。

眾所周知，由于鈴木和謳歌已經(jīng)退出中國市場，而雷克薩斯和斯巴魯又是全進(jìn)口模式，那么剩下的日系合資品牌就只有有豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱和英菲尼迪。
顯然，盡管銷量表現(xiàn)略有下跌，但是對于豐田、本田和日產(chǎn)來說，本身的體量還足夠龐大，不至于說馬上會垮掉，所以也可以排除在外。那么剩下來的品牌就只有馬自達(dá)、三菱和英菲尼迪。
值得一提的是，該大V還在評論區(qū)直接否認(rèn)了馬自達(dá)。畢竟馬上有一款CX-50(參數(shù)|詢價(jià))即將上市，如果真的打算退出中國市場，那真的完全沒必要折騰了。
如此一來，就只剩下兩個(gè)選項(xiàng)，三菱和英菲尼迪。
網(wǎng)友普遍認(rèn)為是三菱，原因是銷量接連下跌，已經(jīng)快觸底了——從2019年開始，廣汽三菱的銷量便開始下滑，到2022年，廣汽三菱銷量已經(jīng)連續(xù)四連跌。數(shù)據(jù)顯示，2019年廣汽三菱銷量為13.3萬輛，同比下滑7.64%。2020年，廣汽三菱銷量為7.5萬輛，同比下滑43.62%。2021年，廣汽三菱銷量降至6.6萬輛，同比下滑11.99%。而2022年，廣汽三菱更加慘淡，全年銷量只有3.36萬輛，同比下滑49.1%，幾乎腰斬。
去年11月，廣汽三菱推出了旗下重磅新品——全新歐蘭德，作為廣汽三菱旗下最走量的車型，全新歐蘭德在外觀、內(nèi)飾、以及配置方面都有了翻天覆地的變化，價(jià)格方面也下探到16.98萬起，然而市場最終還是不買賬，歐藍(lán)德(參數(shù)|詢價(jià))也沒有成為廣汽三菱的救世主。
數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，歐藍(lán)德銷量僅844輛，2023年累計(jì)銷量為1926輛，在SUV中，月銷量排名第61名，年銷量排名第54名，日本車中，月銷量排名第45名，年銷量排名第41名。
另外，該大V還爆料了另一個(gè)信息，即“生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工”，如果是廣汽三菱的話，很容易說得通，畢竟有同集團(tuán)有自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安等。
隨后有媒體聯(lián)系到廣汽三菱官方求證，得到的回應(yīng)是：此為不實(shí)消息，目前一切正常。廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
廣汽三菱否認(rèn)之后，就剩下最后一個(gè)品牌英菲尼迪，2022年，東風(fēng)英菲尼迪的銷量為5687輛，同比下滑57.81%，銷量數(shù)字確實(shí)不盡如人意。相比于其它豪華品牌，英菲尼迪存在產(chǎn)品陣容不夠強(qiáng)大、更新速度慢，電動(dòng)化遲緩等問題，按照目前的下滑速度，像謳歌一樣“退市”并非不可能。
不過截至目前，英菲尼迪方面尚未就此事作出表態(tài)。

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