雖然3月份以來，“東風(fēng)系”政企雙補(bǔ)引發(fā)的車市“促銷潮”越演越烈，越來越多的車企和城市如今還在不斷的加碼降價(jià)和補(bǔ)貼，但是從市場(chǎng)的“反饋”來看，這波降價(jià)似乎并沒有換來促銷。

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了3月1日-3月19日國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，3月1日-19日期間，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為70萬輛，同比去年下滑8%，較2月份下降4%。其中新能源市場(chǎng)零售銷量為24.6萬輛，同比去年增長(zhǎng)15%，較2月份增長(zhǎng)11%。

整體市場(chǎng)下滑，新能源市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，這也就是說3月前20天，燃油車市場(chǎng)還在加速下滑。要知道，早在今年3月初，東風(fēng)系就宣布了全系降價(jià)促銷的優(yōu)惠政策。在東風(fēng)系的“大甩賣”刺激之下，第三周之前，事實(shí)上國(guó)內(nèi)的降價(jià)潮就已經(jīng)達(dá)到了“頂峰”。

(資料圖)

包括上汽集團(tuán)的部分品牌，一汽集團(tuán)、吉利汽車、奇瑞集團(tuán)等等車企都在3月中旬之前推出了降價(jià)政策。所以從某種程度上來說，即便燃油車企都紛紛跟進(jìn)了降價(jià)，但燃油車的銷量卻并未實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，反而下滑的幅度持續(xù)擴(kuò)大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)另外一組數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)六B非RDE車型還有200萬輛的庫存未消化。RDE是指實(shí)際行駛廢氣排放測(cè)試，是車輛污染物從發(fā)動(dòng)機(jī)排放出來的實(shí)際狀況，簡(jiǎn)單來說就是國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新檢測(cè)方法，非RDE車型也就是不滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

今年7月1日開始，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)就要正式開始實(shí)施了。在此之前，車企在保證能夠及時(shí)消化這些庫存的同時(shí)，還需要合理的調(diào)整生產(chǎn)。否則，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，不滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型或?qū)⒅挥型ㄟ^二手車的形式銷售甩賣。

屆時(shí)，企業(yè)的虧損將更大。所以照此猜測(cè)，雖然部分車企的補(bǔ)貼持續(xù)時(shí)間是持續(xù)到3月底，但是不排除有部分小眾但庫存較深的燃油車企，有延長(zhǎng)補(bǔ)貼時(shí)間的可能。目前，諸如上海、合肥、重慶、成都等城市的地方補(bǔ)貼政策，就將延續(xù)到6月底。

當(dāng)然，雖然燃油車的降價(jià)促銷“效果”有限，但從新能源的角度來看，在特斯拉、比亞迪、極氪、小鵬、問界等新能源車企的降價(jià)刺激下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，還是可圈可點(diǎn)的。

要知道，2022年一季度，由于電池原材料成本上漲，在新能源車企紛紛開啟的“漲價(jià)模式”刺激下，2022年一季度就迎來了“搶購潮”。而今隨著電池原材料價(jià)格的不斷下降，在“降價(jià)潮”的刺激下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)再度在去年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

其中，以特斯拉和比亞迪為代表的頭部增長(zhǎng)顯著。其中特斯拉得益于中國(guó)市場(chǎng)今年年初的降價(jià)，以及各地的地方購車補(bǔ)貼支持，就迎來了不小的增長(zhǎng)。近日特斯拉高管就預(yù)計(jì)今年一季度，特斯拉的交付量將至少增長(zhǎng)5%至42萬輛以上。

而比亞迪方面，根據(jù)前三周的上限量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪每一周的上限量均領(lǐng)先于南北大眾、南北豐田、本田、特斯拉、五菱等車企的上限量。這也就是說，比亞迪鎖定今年3月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍，已經(jīng)沒有懸念。

在這波降價(jià)潮的刺激下，新能源市場(chǎng)和燃油車市場(chǎng)可謂是形成了強(qiáng)烈的反差。不過長(zhǎng)期來看，由于這波降價(jià)潮波及范圍廣、降價(jià)力度大，導(dǎo)致車市價(jià)格混亂，從某種程度上來說這也間接影響了今年下半年的銷量，不利于車市健康穩(wěn)定恢復(fù)良性的增長(zhǎng)。