今年3月，原本應(yīng)該敲定立法的歐洲2035年禁售燃油車法案突然在最后一天聊不下去了。德國拉著捷克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克六個(gè)國家公開和歐盟對(duì)著干，甚至連會(huì)都沒開下去。

一看德國意大利，與剩下一水的東歐國家結(jié)盟，無論是為了汽車還是為了什么別的信仰，都突然有種恍惚的感覺。

言歸正傳，在今年的2月14日，歐洲議會(huì)以340票贊成，279票反對(duì)和21票棄權(quán)的結(jié)果通過提案，決定2035年在歐洲停售燃油車?？纯催@個(gè)票形就知道關(guān)于這個(gè)提案歐洲內(nèi)部的分歧有多大。

歐盟理事會(huì)原定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月7日對(duì)該禁令進(jìn)行投票，從而走完立法流程使之生效，但就在臨門一腳之際，德國方面突然提出異議，投票被無限期推遲，變數(shù)橫生。

要求歐盟在“禁燃令”中，給使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車提供豁免，否則將不支持該禁令；而法國、西班牙等國提出反對(duì)，認(rèn)為不應(yīng)該向全力推進(jìn)電動(dòng)化的車企發(fā)出“不一致”的信號(hào)。

屁股決定腦袋

事實(shí)上，關(guān)于歐洲2035年禁售燃油車一事早已是傳的人盡皆知，甚至在不少人眼中已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

早在2021年7月14日，這項(xiàng)法案就被提出，內(nèi)容包括了：2030年，汽車二氧化碳比2021年降低55%；到2035年，減少100%，實(shí)現(xiàn)零排放。并且計(jì)劃在2035年開始停止銷售、注冊新的燃油車。

根據(jù)歐盟立法流程，歐盟委員會(huì)提出法案，由歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)雙重通過后便正式生效。鑒于歐盟27個(gè)成員國和歐洲議會(huì)此前已經(jīng)達(dá)成一致意見，代表各成員國利益的歐盟理事會(huì)原定于3月7日進(jìn)行的投票本應(yīng)該只是走個(gè)流程而已。

沒想到德國早就是心存不滿，小算盤打得叮當(dāng)響。糾集了幾個(gè)利益共同體，開始公開唱反調(diào)。

德國交通部長沃爾克·維辛發(fā)表言論表示，新型合成燃料能夠替代化石燃料，并與燃油車相兼容，達(dá)到減排的目的?！拔磥砦覀儾荒苤灰蕾嚰冸妱?dòng)或氫燃料出行，我們需要在技術(shù)上保持中立。”

意大利生態(tài)轉(zhuǎn)型部長羅伯托·辛格拉尼積極響應(yīng)，“汽車的未來不能只是純電動(dòng)，我們可以專注于新一代混動(dòng)車型，即使性能有限，但它足以減少二氧化碳的排放?！鄙踔烈欢缺硎尽敖剂睢睂?duì)于汽車業(yè)來說無異于“自殺”。

對(duì)于德國、意大利等國家的舉動(dòng)，部分激進(jìn)推電動(dòng)化的車企表示不滿，沃爾沃就是典型的代表。近日，沃爾沃首席執(zhí)行官吉姆·羅文公開批評(píng)德國、意大利等國的交通部長，指責(zé)其試圖破壞歐盟“禁燃令”的做法令人失望?！艾F(xiàn)在不是將政治訴求凌駕于我們的地球和子孫后代福祉之上的時(shí)候，而是推行強(qiáng)有力、果斷的環(huán)保決策之時(shí)?！?/p>

沃爾沃一下子就把高度提升到了地球與子孫后代的級(jí)別，歷史站位相當(dāng)之高。對(duì)于禁售燃油車沃爾沃是有發(fā)言權(quán)的，甚至在其內(nèi)部給自己規(guī)劃的目標(biāo)是2030年就實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，做到0排放，比歐盟定的目標(biāo)還提前了5年。要說禁售燃油車，沃爾沃舉雙手贊成。

在近些年，各個(gè)歐洲車企都宣布了“電氣化轉(zhuǎn)型”，其中來自德國的品牌也有不少。奧迪在2021年就提出了“Vorsprung2030”戰(zhàn)略，確定2026年不再推出內(nèi)燃機(jī)新車型，這基本表明了自己的態(tài)度。賓利也則宣布2025年就推出電動(dòng)車型，在此之前推的燃油車將延續(xù)到2030年，至于大眾則宣布2026年推出最后一款燃油車。

在今年3月15日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，寶馬也提出，2023年將純電動(dòng)車的銷量占比提升至15%，2026年提升至1/3，2030年達(dá)到50%以上。

但不再推出內(nèi)燃機(jī)跟徹底放棄燃油車還是有區(qū)別的。

德國作為汽車工業(yè)強(qiáng)國，徹底放棄燃油車就意味著每年要損失巨大的GDP，還要投入海量的資金用于電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型上。而電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型絕對(duì)不是加一個(gè)電池電機(jī)這么簡單。背后涉及的產(chǎn)業(yè)鏈之龐大，令人難以想象。

除了一眾汽車品牌外，德國還駐扎著大陸、舍弗勒、采埃孚、馬勒、舒勒、博世等供應(yīng)鏈巨頭。有研究機(jī)構(gòu)表示，如果從2022年開始到2045年，德國汽車工業(yè)逐步損失40%的汽車銷量，那么就會(huì)造成德國74.3萬人失業(yè)以及1740億元的GPD的萎縮。

德國和意大利家大業(yè)大損失點(diǎn)小錢無所謂，那幾個(gè)東歐小國可是指著汽車吃飯。匈牙利雖小，但卻擁有超過700家汽車以及零部件供應(yīng)企業(yè)，包括全球最大20家一級(jí)汽車供應(yīng)商中的14家，90%的汽車工業(yè)產(chǎn)值用于出口，大部分是給德國做配套。

捷克更是號(hào)稱“大眾車間”，斯洛伐克則是世界上人均汽車產(chǎn)量最高的國家，羅馬尼亞在乘用車產(chǎn)量排名歐盟第9，波蘭則是中東歐地區(qū)最大的乘用車生產(chǎn)國。

說白了，反對(duì)歐盟禁售燃油車就是屁股決定著腦袋。

是主義還是生意？

在德國小團(tuán)體給出歐盟的意見中，他們提出了一個(gè)關(guān)于環(huán)保的折中方案——使用“eFuel”這新型燃料，其中德國品牌保時(shí)捷更是“舉雙手雙腳贊成”，不止一次呼吁德國政府向歐盟施壓，并且已經(jīng)在智利開建了eFuel的工廠。

而有消息稱，為了2035年“禁燃”決議順利通過，歐盟委員會(huì)可能會(huì)做出妥協(xié)。禁令生效后，完全使用合成燃料的新車可能會(huì)被允許銷售，但鑒于合成燃料在分子結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)燃料相同，可能需要額外的技術(shù)或添加劑來與傳統(tǒng)化石燃料進(jìn)行區(qū)分。

從科學(xué)的角度來看，雖說eFuel是純綠色制造，生產(chǎn)中不會(huì)有造成二氧化碳排放，但在燃燒中依然會(huì)存在碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮氧化合物等常?guī)污染物，同樣依靠尾氣排放系統(tǒng)，只能理解為是一種“清潔的汽油”。

關(guān)于二氧化碳的排放問題，其實(shí)早已不僅僅是停留在汽車行業(yè)，從整個(gè)工業(yè)的角度講，二氧化碳的排放就決定著一個(gè)企業(yè)甚至一個(gè)國家發(fā)展的權(quán)利，碳排放權(quán)益將是稀缺的戰(zhàn)略資源、資產(chǎn)，是一個(gè)國家發(fā)展的“新邊疆”。

氣候談判在世界格局中只能算作是一種游戲規(guī)則。

目前世界的能源結(jié)構(gòu)是：近7成來自于煤炭、石油等化石能源。而中國的能源結(jié)構(gòu)，總發(fā)電量的79%來自化石燃料，也就是火電，這其中98%的火電又是直接由污染最大的燒煤獲取。

從電力的產(chǎn)生的源頭算起，電動(dòng)車在碳排放上也沒多大優(yōu)勢。

其汽車行業(yè)中有一種說法是，生產(chǎn)一輛電動(dòng)車，比生產(chǎn)一輛燃油車所產(chǎn)生的碳，要多。特別是電池的生產(chǎn)，“鈷”這個(gè)稀有元素在開采和提煉過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的碳。而據(jù)機(jī)構(gòu)的測算，一輛電動(dòng)車生產(chǎn)過程中，總共產(chǎn)生的碳比燃油車高出40%-50%。

但這些事實(shí)，缺乏統(tǒng)一的官方數(shù)據(jù)出口和測算，而變成一筆糊涂賬，也讓電動(dòng)車和燃油車的爭論，變得難有定論。

就目前世界的電力能源結(jié)構(gòu)來看，電動(dòng)車在絕大多數(shù)國家都沒有明顯碳排放的優(yōu)勢。但世界電力的能源結(jié)構(gòu)也一直在變化，核能、風(fēng)能、地?zé)岬惹鍧嵞茉吹谋戎囟荚诓粩嗵嵘?dāng)燒煤為主的火力發(fā)電比重大幅下降之時(shí)，電動(dòng)車的碳排放優(yōu)勢才會(huì)顯現(xiàn)。

就目前德國反對(duì)歐盟這個(gè)態(tài)度看，傳統(tǒng)的汽車巨頭也在這一輪的大轉(zhuǎn)型中慌了陣腳。而中國汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車也逐漸成為可能。