隨著汽車向電動(dòng)汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)變，汽車品牌的轉(zhuǎn)型也迫在眉睫。最近幾年，全球各大汽車集團(tuán)都發(fā)生了很大的變化。通用汽車和福特正在通過產(chǎn)品縮減向注重收益的方向發(fā)展，大眾集團(tuán)正在通過CEO的更替探索新的道路?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)雖然以電動(dòng)汽車初創(chuàng)產(chǎn)品揚(yáng)眉吐氣，但由于對(duì)中國缺乏戰(zhàn)略而陷入困境，豐田也更換了CEO，標(biāo)榜年輕的豐田，表明了比現(xiàn)在更多地投資電動(dòng)汽車的意志。

(資料圖)

【通用汽車和福特仍在鞏固美國市場基本盤】

21世紀(jì)初，隨著中國加入WTO，全球玩家的勢力急劇擴(kuò)大。結(jié)果豐田、大眾、通用進(jìn)入2010年代后，年銷量達(dá)到1000萬輛。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟也包括在其中。緊隨其后的是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷量也迅速增長到了800萬輛。

與此同時(shí)，真正的美國制造商通用汽車和福特在2009年通用汽車宣布破產(chǎn)后開始裁員，繼續(xù)實(shí)施收益至上的戰(zhàn)略。通用汽車CEO瑪麗·巴拉表示，為了在4萬美元價(jià)位的電動(dòng)汽車上獲得20%的利潤，有必要降低電池價(jià)格，并將重點(diǎn)放在維持8%至10%的營業(yè)利潤上，從這一點(diǎn)可以看出，目前比起產(chǎn)品，更堅(jiān)持收益優(yōu)先的政策。今年2月初，她宣布今年將推出9款電動(dòng)汽車，但美國工廠的生產(chǎn)因各種原因被推遲。

通用汽車計(jì)劃到2025年在中國推出15輛以上基于Ultium平臺(tái)的電池電動(dòng)汽車。到那時(shí)為止，中國的目標(biāo)是每年確保100萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力。2020年3月公開了Ultium平臺(tái)，3年后的今天，還沒有正式組建產(chǎn)品陣容。僅有凱迪拉克Rick在中國市場生產(chǎn)銷售。通用汽車強(qiáng)調(diào)，到2025年為止，電動(dòng)汽車可以盈利。

瑪麗·巴拉就任CEO以來，推進(jìn)了撤離歐洲和印度市場等縮小規(guī)模的政策。曾與豐田、大眾一起年銷量升至1000萬輛，但現(xiàn)在已跌至600萬輛，排在第六位。福特也曾有年銷量達(dá)到700萬輛的時(shí)候，但現(xiàn)在只達(dá)到500萬輛左右。20世紀(jì)美國是汽車王國，占全球汽車生產(chǎn)82%，但是現(xiàn)在美國制造商的地位大幅下降。

【大眾集團(tuán)擴(kuò)大在北美市場的投資】

3月14日，大眾集團(tuán)宣布擴(kuò)大在美國市場的投資。其主要內(nèi)容是投資1800億美元，集中于電氣化和軟件技術(shù)開發(fā)。決定在加拿大建設(shè)電池工廠也備受關(guān)注。也就是說，大眾汽車更急于立即應(yīng)對(duì)美國的IRA。因?yàn)槌舜蟊娭?，奧迪、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼等集團(tuán)內(nèi)高端品牌對(duì)美國市場的依賴度也比較高。

此外，大眾汽車的政策也可以理解為是為了降低此前過高的對(duì)中國的依賴度。大眾集團(tuán)對(duì)中國市場的依賴度低于通用汽車的45%，但也達(dá)到40%左右。大眾還提出了中國市場數(shù)字化和提高產(chǎn)品競爭力的方案。特別是在2022年占全球電動(dòng)汽車市場68%的中國市場，將以電動(dòng)汽車為中心加強(qiáng)存在感。

不管怎樣，大眾現(xiàn)在正在以新CEO為中心，重新推進(jìn)電動(dòng)車時(shí)代的全球化。

【現(xiàn)代汽車集團(tuán)，以電動(dòng)汽車的氣勢為基礎(chǔ)】

現(xiàn)代汽車在2022年，生產(chǎn)和出口分別比2020年增長14.3%和28.7%，此后再次推進(jìn)擴(kuò)大政策?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)曾表示，計(jì)劃到2030年為止在韓國電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資21萬億韓元，在韓國國內(nèi)生產(chǎn)144萬輛，占全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量的45%。

與通用汽車實(shí)施自愿退休、福特宣布裁員3000人不同，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2022年招聘了1000名左右的研究人員，今年也在ICT部門進(jìn)行大規(guī)模招聘。技術(shù)職的原則是隨時(shí)聘用。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)2025年以軟件為中心開發(fā)所有車輛的愿景下。現(xiàn)代汽車時(shí)隔10年再次聘用技術(shù)職新職員。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)為了提高軟件競爭力，計(jì)劃到2030年為止，現(xiàn)代汽車和起亞合計(jì)投資18萬億韓元。投資于互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新事業(yè)相關(guān)技術(shù)開發(fā)、面向初創(chuàng)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略股權(quán)投資、構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心等。

當(dāng)然，現(xiàn)代汽車也在蔚山工廠擴(kuò)大混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，根據(jù)市場的不同，同一款車型的動(dòng)力系統(tǒng)陣容也有所不同，因此費(fèi)用負(fù)擔(dān)和其他廠商一樣在增加。特別是在第一代E-GMP上投資過多，預(yù)計(jì)2025年上市的第二代能否實(shí)現(xiàn)什么樣的差別化也是挑戰(zhàn)課題。此外，對(duì)世界最大的中國市場看不到清晰的愿景也可能成為絆腳石。

【豐田更換CEO后的新戰(zhàn)略構(gòu)想】

豐田汽車將53歲的佐藤浩司任命為CEO，正在謀求扭轉(zhuǎn)局勢。佐藤浩司強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化是核心主題，并表示將在2026年之前開發(fā)出全新的新一代電動(dòng)汽車。雷克薩斯品牌將主導(dǎo)潮流，豐田品牌也將加強(qiáng)電動(dòng)汽車陣容。

但佐藤浩司反復(fù)認(rèn)為，豐田是已經(jīng)普及的汽車品牌，有意減少排放量。他還強(qiáng)調(diào)了開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)和擁有世界上最多的專利。也就是說，碳中和是目標(biāo)，電動(dòng)汽車不是目標(biāo)的想法沒有什么不同。

佐藤浩司表示：“雖然目前無法在陣容數(shù)量上領(lǐng)先競爭對(duì)手，但為了開發(fā)和生產(chǎn)體現(xiàn)豐田獨(dú)有特性的高品質(zhì)電動(dòng)汽車，公司的整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)需要進(jìn)行改編。”雖然降低成本本身不是目標(biāo)，但也在與電池的高成本作斗爭。

豐田的目標(biāo)是2026年每年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車。將美國生產(chǎn)的車輛的20%左右作為電動(dòng)汽車。豐田還將以2025年為起點(diǎn)，在北卡羅來納州新建電池工廠。

對(duì)豐田來說，美國是占世界生產(chǎn)數(shù)量20%的最大市場。對(duì)于以2030年全年生產(chǎn)350萬輛電動(dòng)汽車為目標(biāo)的豐田來說，在美國的業(yè)績同樣重要。而且，豐田從本月開始在中國FAW豐田生產(chǎn)搭載比亞迪馬達(dá)和LFP電池的bz3。在中國市場通過混合動(dòng)力電動(dòng)汽車嘗到甜頭的豐田能否在電動(dòng)汽車上取得成果令人好奇。

【本田擴(kuò)大在美國和中國的投資】

本田電動(dòng)汽車部門正在使用通用汽車的Altium平臺(tái)開發(fā)自己的車型。還通過索尼和合作公司實(shí)施新的戰(zhàn)略。從2023CES上展出的概念車中可以看出，索尼的主張將打造出一款強(qiáng)勢的車。

“本田將從4月1日開始進(jìn)行組織改編，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！毙略O(shè)“電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部”。打造專門用于電動(dòng)汽車開發(fā)的“BEV開發(fā)中心”。目前整合6個(gè)地區(qū)總部，縮減3個(gè)。電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部集中了汽車部門的戰(zhàn)略和電動(dòng)汽車開發(fā)、兩輪車輛的電動(dòng)化戰(zhàn)略和開發(fā)功能。本田正在制定計(jì)劃，到2040年將所有新車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車或燃料電池汽車。

并宣布計(jì)劃將美國俄亥俄州工廠轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心。為此，將與LG能源解決方案一起投資35億美元，在俄亥俄州建設(shè)每年40GWh的電池生產(chǎn)工廠，至2024年底。

本田還在加強(qiáng)中國戰(zhàn)略，雖然目前投入中國市場的電池電動(dòng)SUV e:NP1目前表現(xiàn)并不理想。

本田2022年4月宣布，到2030年將推出30款電池電動(dòng)汽車，目標(biāo)是年銷量超過200萬輛。為此，計(jì)劃在未來10年在電氣和軟件技術(shù)領(lǐng)域投資約5萬億日元（約36.5億歐元），在此期間本田整體研發(fā)費(fèi)用約為8萬億日元。此外，還計(jì)劃投資430億日元，為全固態(tài)電池生產(chǎn)建立示范線，本田再次吸引了人們的視線。

【日產(chǎn)問題更嚴(yán)重】

對(duì)于與豐田、本田并列三大巨頭的日產(chǎn)，標(biāo)普全球評(píng)級(jí)公司周二將日產(chǎn)汽車的信用評(píng)級(jí)下調(diào)一個(gè)等級(jí)，至BB+的垃圾級(jí)，原因是這家日本汽車制造商的盈利能力較弱，銷售“不太可能”強(qiáng)勁復(fù)蘇。

標(biāo)普預(yù)計(jì)，日產(chǎn)2024年3月的年銷售能力約為360-370萬輛。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2020年公布的公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃日產(chǎn)Next中規(guī)定的年產(chǎn)能540萬輛。日產(chǎn)分析稱，雖然將推出新車型，但由于售價(jià)上漲和銷售獎(jiǎng)勵(lì)減少，利潤增長有限。

日產(chǎn)正在減少雷諾的股份，探索新的道路。內(nèi)容是加強(qiáng)實(shí)質(zhì)性合作，但由于兩家公司很難進(jìn)行化學(xué)結(jié)合，因此今后的行動(dòng)并不積極。

日產(chǎn)計(jì)劃到2030年推出27款電動(dòng)化車型，其中包括19款電池電動(dòng)汽車。日產(chǎn)表示，計(jì)劃開發(fā)采用電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力系統(tǒng)e-POWER的車型，進(jìn)一步加快電動(dòng)化戰(zhàn)略。雖然電池電動(dòng)汽車比當(dāng)初公布的多4款，但仍標(biāo)榜以混合動(dòng)力為中心的戰(zhàn)略。