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在經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展后，國產(chǎn)品牌在汽車行業(yè)中的影響力和話語權(quán)，已經(jīng)有了很大的提升，但是，面對以大眾、豐田等為主的國外品牌，國產(chǎn)品牌存在的不足也需要引起重視，畢竟，無論是南北豐田還是南北大眾，在中國市場中的影響力絕對是不可小覷，全年超過150萬臺(tái)甚至200萬臺(tái)以上的累計(jì)銷量，沒有幾家國產(chǎn)品牌能夠媲美。

然而，當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，相比燃油車時(shí)代來說，國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域中的優(yōu)勢明顯得到了釋放，不僅給合資品牌燃油車帶來了較大的壓力，更對合資品牌旗下的新能源汽車，基本上形成了碾壓之勢，除了吉利汽車、長安汽車和長城汽車等國產(chǎn)品牌蓄勢待發(fā)外，最成功的代表就是比亞迪了。

作為中國乃至全球新能源汽車新的銷量霸主，在過去的2022年比亞迪累計(jì)銷量超過了185萬臺(tái)，旗下布局的DM車型和EV車型，也形成了比翼齊飛的局面，尤其是比亞迪布局的DM-i產(chǎn)品車型的市場表現(xiàn)，說是燃油車的“克星”并不為過，畢竟，去年比亞迪旗下不少DM-i車型都成為所屬細(xì)分市場中的攪局者，這一點(diǎn)大家是有目共睹。

繼前不久比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))DM-i冠軍版上市后，3月16日，比亞迪又有兩款冠軍版車型上市并參與市場競爭，這兩款車就是唐DM-i(參數(shù)|詢價(jià))冠軍版和漢EV(參數(shù)|詢價(jià))冠軍版。其中，市場定位是C級轎車的漢EV冠軍版建議零售價(jià)為20.98-29.98萬元；市場定位是中型SUV的唐DM-i冠軍版建議零售價(jià)為20.98-23.38萬元。從價(jià)格方面來說，還是很有誠意的。

作為比亞迪漢家族的成員之一，漢EV冠軍版兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，四驅(qū)車型則標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)。此外，漢EV冠軍版中5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、手機(jī)NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標(biāo)配。

作為比亞迪SUV旗艦車型，唐DM-i冠軍版搭載DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，虧電狀態(tài)下百公里油耗僅需5.5L，可油可電綜合續(xù)航可達(dá)1050km。新車全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、全車四音區(qū)智能語音交互、VTOL移動(dòng)電站（6.6kW）、智能電動(dòng)尾門（含位置記憶功能）、主/副駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均是標(biāo)配。

結(jié)合著價(jià)格、配置和續(xù)航里程等方面來看，無論是漢EV冠軍版還是唐DM-i冠軍版，新車的綜合競爭力都得到了一定的提升，相比奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))、亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))、漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和冠道(參數(shù)|詢價(jià))等競爭對手來說，可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢也為新車搶占市場份額，打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。畢竟，在過去的一年里，唐家族和漢家族的市場熱度，基本上是壓得競品喘不過氣來。

比亞迪沖擊年度銷量冠軍的集結(jié)號(hào)已經(jīng)吹響?，F(xiàn)如今，比亞迪已經(jīng)布局了三款冠軍版車型，分別為秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i冠軍版、唐DM-i冠軍版和漢EV冠軍版，對應(yīng)的細(xì)分市場分別是A級轎車、中型SUV和C級轎車。從比亞迪今年的產(chǎn)品布局來看，估計(jì)下一步就應(yīng)該是宋家族中的冠軍版了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年1-2月累計(jì)銷量顯示，目前比亞迪暫居汽車廠商銷量榜的第一名，前兩個(gè)月的總銷量達(dá)到了316417臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了11.8%的同比增長。遠(yuǎn)超一汽大眾、廣汽豐田、上汽通用等競爭對手?？吹奖葋喌瞎?jié)節(jié)攀升的市場表現(xiàn)，不少車友和網(wǎng)友都說：事實(shí)證明，換道超車正在讓比亞迪成為汽車行業(yè)中另一個(gè)大眾或豐田。你說呢？

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