“吃得苦中苦，方能開路虎，少壯不努力，老了開夏利”，這看似調(diào)侃的一句話，曾幾何時，影響著一代消費者的購車思維。因為在大部分消費者的心里，路虎就是豪華和品位的象征，擁有一臺路虎汽車，絕對是一件“光宗耀祖”的事！也正是因為名氣夠大，所以路虎在我國的發(fā)展特別順利，只用了四年的時間，年銷量就突破了14萬輛，在當時即便是BBA也達不到這樣的高度。

但是自2018年以來，路虎在中國市場的業(yè)績就出現(xiàn)了大幅下滑，短短一年就虧了236億。2019年，雖然銷量有所好轉(zhuǎn)，但最后還是虧了37億。如此情形之下，企業(yè)對內(nèi)部進行了一場大改革，還裁掉了4500名員工，可惜最終依舊沒能拯救慘敗的局面。2021年，路虎頹勢依舊，光是第一個季度就虧了3.02億英鎊，折合人民幣約為26億。2022年上半年，路虎銷量再度下滑26.7%，前三季度的總銷量只有3.7萬輛，在二線豪華品牌里已經(jīng)嚴重掉隊，甚至已經(jīng)有不少人認為路虎是三線豪華品牌，甚至是偽豪華品牌。其實，不光是中國市場，路虎在歐洲的銷量同樣不盡如人意。俗話說無風不起浪，事出必有因，那到底是什么原因，讓這個出身于貴族的豪華品牌沒落至此呢？

自登上315晚會后

【資料圖】

路虎汽車的質(zhì)量便一瀉千里

2015年的“3.15晚會”上，一條關(guān)于路虎變速箱存在重大安全隱患的消息，將路虎汽車的質(zhì)量問題徹底揭露，品牌形象也隨之大跌，昔日受人追捧的豪車路虎，成了大家口中的“攔路虎”。

然而這背后的問題遠不止于此，緊接著就出現(xiàn)了廠家和經(jīng)銷商，在明知道車輛存在安全隱患的情況下，卻仍堅持對外銷售的行為。當時，路虎愣是用三步臭棋把自己推向了深淵。

第一步，新車上市時間推遲幾個月；

第二步，在這幾個月里，找來各種專家修車，還聯(lián)合技術(shù)人員對汽車軟件系統(tǒng)進行了修復(fù)，最后更換了燃油系統(tǒng)零件；

第三步，自以為把問題都解決后，宣布這款“修修補補”的車型上市。

可惜路虎遠遠低估了這款車質(zhì)量問題的嚴重程度，不少車主買回去之后遇到了駕駛途中動力缺失、剎車系統(tǒng)抱死等各種情況，部分問題甚至已經(jīng)威脅到了車主的生命安全。而這款車，就是曾經(jīng)眾人瘋搶，但現(xiàn)在卻被人唾棄的路虎極光！

其實不止于路虎極光這一款車存在嚴重的質(zhì)量問題，幾乎路虎的全系車型，都有著大大小小的質(zhì)量問題。

2018年8月份，全國多地路虎攬勝(參數(shù)|詢價)運動P400E新能源車主集結(jié)4S店拉起維權(quán)橫幅，因車輛存在質(zhì)量問題，車主們聯(lián)合曝光車輛故障，并宣泄對廠家處理態(tài)度的不滿，此外還要求路虎方面給出合理說法及解決方案。

據(jù)了解，當時路虎只給那些帶頭維權(quán)的人進行了退車和賠償，而其它車主則差別對待。久而久之，不僅大家的耐心被消耗完了，對路虎品牌的信賴也消失殆盡。

2019年8月份，王先生在沈陽尊榮路捷4S店花80多萬購買了一臺路虎攬勝汽車，結(jié)果提車當天就發(fā)現(xiàn)故障燈亮起，并且只要車輛一啟動故障燈就會亮。隨后王先生將車輛開到朋友的汽修店里進行檢測，顯示結(jié)果為“加熱型氧氣傳感器故障”。

得知這個問題后，王先生立刻聯(lián)系4S店，得到回復(fù)卻是外面的小廠檢測不夠?qū)I(yè)，需要到4S店再進行全面檢測。而4S店的檢測結(jié)果則同樣顯示為“加熱型氧氣傳感器故障”，但店內(nèi)一位經(jīng)理卻堅持稱該車輛沒有問題，是因為油品不好導(dǎo)致，并提出可以免費修車。

剛從4S店提的車就出現(xiàn)這種問題，換成是誰心里能舒服呢？廠家品控差，4S店各種推諉，這符合一個豪華品牌該有的標準嗎？

在車叔看來，關(guān)于路虎汽車的投訴都并非個例，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，路虎每年在大陸銷售的車輛里，有50%以上的車主都會進行投訴和舉報，而他們反饋的問題也出奇的一致，基本上都是關(guān)于車子質(zhì)量的問題。更讓人感到意外的是，當消費者希望通過售后服務(wù)來解決問題的時候，并沒有得到什么反饋，這完全不像是一個國際豪車品牌的做事風范。經(jīng)歷售后無門后，眾多消費者只能聯(lián)合起來維權(quán)，但盡管這樣，路虎的態(tài)度卻依舊很冷漠，絲毫沒有解決問題的意思，只是一味地通過砸錢的方式壓住輿論，以保住自己的口碑，這種解決問題的方式，讓消費者徹底寒了心！

路虎銷量頹勢延續(xù)

馬振山也無力回天

截至目前，官方并沒有公布奇瑞捷豹路虎2022年銷售數(shù)據(jù)，但很明顯，奇瑞捷豹路虎近況并不樂觀。

2022年，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山在接受采訪時坦言，從事汽車行業(yè)30年，2022年是他感到最難的一年，組織生產(chǎn)都很難，銷售壓力也很大。在車叔看來，正是因為路虎汽車各種不作為，才導(dǎo)致了現(xiàn)在的結(jié)果。

而路虎提升銷量的唯一方式，便是打折促銷。雖然馬振山曾公開說過：“品牌和客戶群一定是靠品牌魅力去吸引，而不是靠折扣去吸引。靠折扣吸引的是圖你便宜的，實際上不是你的客戶群體，不能長久。一定要靠獨特的魅力去吸引潛在客戶群，這樣品牌和用戶群才是相輔相成的，用戶群才能成為品牌構(gòu)成的一部分”，這段話結(jié)合現(xiàn)實情況來看，是不是被啪啪打臉呢？

最重要的是，過去這些年，國內(nèi)市場上幾乎很少見到路虎的新車型，賣來賣去還是那幾款，最多就是在原來的基礎(chǔ)上改改。車型都沒有什么大變化，技術(shù)方面就更不可能有什么進步了。

看到這里，大家覺得馬振山以及即將就任的聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS）總裁吳辰，能救路虎于危難之中嗎？若拿不出行之有效的策略，說不定今年就是馬振山和吳辰仕途的終點！

車叔總結(jié)

過去這些年，用“高開低走”這個詞來形容路虎的發(fā)展再合適不過了，如今的它已經(jīng)不再是豪車的象征了，曾經(jīng)積攢的口碑和形象早已一落千丈，成為名副其實的偽豪華品牌，屬于路虎的時代已經(jīng)成為了過去式！如果還不改變經(jīng)營模式，不注重質(zhì)量和創(chuàng)新，等待路虎的將會是徹底離開中國市場！