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東風(fēng)雪鐵龍、別克等車企相繼掀桌子之后，北京現(xiàn)代也加入了這一行列，推出了補(bǔ)貼活動(dòng)，而且官方為了面子上過得去，還專門強(qiáng)調(diào)是為了慶祝現(xiàn)代全球銷量Top3而準(zhǔn)備的活動(dòng)。

只是這個(gè)活動(dòng)早不來，晚不來，這個(gè)時(shí)候來確實(shí)巧了點(diǎn)。還不如大方的承認(rèn)這是你做初一，我做十五呢。

這次參與優(yōu)惠的車型包含有勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))旅行家、途勝(參數(shù)|詢價(jià))、索納塔(參數(shù)|詢價(jià))、ix35(參數(shù)|詢價(jià))、伊蘭特、庫斯途、菲斯塔(參數(shù)|詢價(jià))N Line、名圖(參數(shù)|詢價(jià))等車型。而且這次補(bǔ)貼是面向全國范圍的，時(shí)間截止到3月31日。

勝達(dá)旅行家的優(yōu)惠幅度最大，疊加3萬元的廠家直補(bǔ)以及2.5萬元的經(jīng)銷商讓利之后，優(yōu)惠幅度達(dá)到了5.5萬元，起售價(jià)直接拉低到了14.78萬元。

途勝L的優(yōu)惠幅度為3.8萬元，起售價(jià)拉低到了12.38萬元；索納塔的優(yōu)惠幅度為3.2萬元，起售價(jià)也來到了12.98萬元；iX35的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了3萬元，9.98萬元起售幾乎和自主品牌同級(jí)別車型價(jià)位差不多了。

伊蘭特和庫斯途的優(yōu)惠幅度都是2.5萬元，起售價(jià)分別帶來了7.48萬元以及14.48萬元，前者的價(jià)格基本上可以說是到了冰點(diǎn)。

菲斯特N Line和名圖的優(yōu)惠相對(duì)比較少一些，只有1.5萬元，這也意味著他們是現(xiàn)代品牌下少有的銷量還算出色的產(chǎn)品，優(yōu)惠后起售價(jià)分別來到了12.38萬元以及11.88萬元。

其實(shí)這幾年很多業(yè)內(nèi)人士都在給韓系車抱不平，單從產(chǎn)品力方面來講其實(shí)并不算差，而且油耗并沒有比日系車高多少，價(jià)格相對(duì)也親民一些，可就是口碑崩塌之后導(dǎo)致銷量不怎么出色。

站在現(xiàn)代的角度上，降價(jià)之后，未來價(jià)格再想回歸正軌就顯得非常困難了，幾乎就是完全放棄了品牌溢價(jià)，開始和自主品牌打價(jià)格戰(zhàn)；站在消費(fèi)者的角度上，市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇絕對(duì)是好事兒，能夠花更少的錢買到產(chǎn)品力更出色的產(chǎn)品。

所以，讓我們期待越來越多的車企掀桌子吧，尤其是創(chuàng)造了加價(jià)神話的那幾家品牌，也該放棄信仰，用真正的實(shí)力說話了。