截止2022年，豐田C-HR(參數(shù)|詢價)全球銷量達到了超160萬輛的好成績，可即便如此，它仍然逃不過被豐田“拋棄”的命運。

據(jù)日本官網(wǎng)宣布，豐田C-HR會在今年7月正式停產(chǎn)，也就是說，7月之后，日本再無C-HR新車上市，不過有意思的是，原廠在很早之前就公布過C-HR Prologue換代車型的概念車，而且官方還透露將會把土耳其的工廠進行升級，以便于為第二代C-HR的生產(chǎn)做準備，預(yù)計在今年12月份正式開始動工。這又是怎么回事兒呢？

豐田C-HR以另外一種方式“活著”

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)所查閱的資料得知，原來C-HR只會在部分國家停產(chǎn)，預(yù)計未來會成為專供歐洲市場的車型，而日本本土或?qū)⒃僖惨姴坏剿纳碛啊?/strong>

究其原因，在查詢了它在日本本土的銷量后，車轱轆找到了答案。

在2017年時，它賣出了11萬輛，月銷成績還不錯，不過到2022年，它的銷量降到了1萬多輛，整整降了接近11倍，所以在本土市場沒有其存在的價值了。

那么在中國市場，它的境況又怎么樣呢？

反觀中國市場，現(xiàn)在平均每月銷量在1000臺左右，市場情況也不好，關(guān)鍵是它與卡羅拉(參數(shù)|詢價)Cross、鋒蘭達(參數(shù)|詢價)都存在價格重疊，那么有沒有可能，C-HR也會在國內(nèi)市場停產(chǎn)呢？

你們可別忘了，早前在馬來西亞，豐田當(dāng)時為了推卡羅拉Cross上位，把僅上市三年時間的C-HR給下架了。

豐田C-HR是否會在國內(nèi)停產(chǎn)？

車轱轆認為兩種可能性都有！

首先是不可能性，C-HR雖然市場銷量不算太好，但還不至于停產(chǎn)，畢竟在國內(nèi)市場，它還得給卡羅拉銳放做“嫁衣”！

卡羅拉銳放（卡羅拉Cross）于去年1月份正式上市，每月銷量并不差，從近7月份的銷量來看，它差的時候能賣了7026輛，好的時候賣了13816輛，要是沒有“前輩”C-HR的陪襯，它可能沒有這么好的銷量，畢竟卡羅拉銳放性價比更高，雖然一個隸屬于一汽、一個隸屬于廣汽，但對豐田汽車本身而言，兩者都一樣，不論誰出圈，它都是最后的受益者，馬來西亞就是個例子。

實話講，這類高性價比產(chǎn)品在國內(nèi)不缺市場，畢竟從每年的銷量數(shù)據(jù)來看，也只有這類車型的銷量最高。

然后是可能性，兄弟車鋒蘭達的出現(xiàn)，無疑搶走了C-HR的部分市場，雖然兩者定位有些許偏差，但鋒蘭達顯然更符合中國消費者的口味，不僅更便宜，而且車內(nèi)空間也更大，并且其近日也迎來了改款的消息，反觀C-HR則沒太大動靜。再加上一汽豐田卡羅拉銳放的入局，根本沒有C-HR的容身之地。

寫在最后

雖然目前C-HR停產(chǎn)的消息未在中國市場傳出，但此次日本本土的停產(chǎn)，或許是給中國市場的一次警醒，畢竟對于車企而言，利益至上，賣得不好的產(chǎn)品，停產(chǎn)并不可惜，不過考慮到C-HR市場的延展性與客戶的接納度，豐田應(yīng)該暫時不會動國內(nèi)的C-HR，至于下一次再見是新款還是停產(chǎn)，這就得看豐田汽車怎么看待中國市場了。