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有人覺得奧迪已經(jīng)被奔馳和寶馬甩在了身后，它的銷量似乎不是奔馳和寶馬的對手，把它列入一線豪華品牌好像有些不太恰當，事實果真如此嗎？用銷量數(shù)據(jù)說話，奔馳、寶馬和奧迪的2022年全球銷量分別為204萬輛、240萬輛和161萬輛，奧迪的銷量確實不及奔馳和寶馬，但是把它踢出一線豪華品牌也不合理，因為在豪華品牌中，只有BBA的銷量超過了100萬輛，其余的豪華品牌的全球銷量都沒有超過100萬輛的。這么來看，奧迪屬于一線豪華品牌實至名歸，盡管它的銷量不及奔馳和寶馬。

中國市場一直很偏愛奧迪品牌，與奔馳和寶馬相比，它在國內(nèi)市場的銷量就不像海外市場那么懸殊了，作為參考，奧迪的2022年國內(nèi)市場銷量為64.3萬輛，寶馬為76.9萬輛、奔馳為74.6萬輛，奧迪雖然“掉隊”了，可是10萬輛的差距還是能夠接受的。另外，國內(nèi)市場年銷量超過60萬輛的豪華品牌，有且只有BBA，二線豪華品牌想要突圍并不容易。

今天，我們就來看一下奧迪A6L(參數(shù)|詢價)，作為曾經(jīng)的“官車”，它的外觀設(shè)計還是很有氣場的，不過只限于黑色，像白色、灰色和藍色基本上沒有人會選擇，而且除了黑色外，其他顏色的保值率都會受到影響，從這方面來說，奧迪A6L的局限性就比寶馬5系(參數(shù)|詢價)和奔馳E級(參數(shù)|詢價)更大，后兩者除了黑色外，連白色也很受歡迎，只能說“官車”的人設(shè)是一把“雙刃劍”，它給奧迪A6L貼上了獨特的“標簽”。

奧迪近幾年一直在改變A6L的“形象”，原先大氣穩(wěn)重的外觀設(shè)計被現(xiàn)在的時尚運動所取代，在車頭和車尾設(shè)計上，奧迪賦予了A6L更年輕的感覺，比如原先的中網(wǎng)內(nèi)是橫向鍍鉻飾條點綴，而新車增加了點陣式飾條，意在突出它的時尚感和運動感，以“討好”年輕消費者。動力上，它和寶馬5系、奔馳E級都不同，后兩者只提供高低功率的2.0T發(fā)動機，而奧迪A6L除了2.0T發(fā)動機外，還提供3.0T V6發(fā)動機，價格呢？優(yōu)惠完后基本上和高配5系、E級差不多，它依然主打“性價比”。

既然主打科技感，奧迪A6L的內(nèi)飾設(shè)計就不可能像奔馳E級那么豪華，它通過12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸空調(diào)控制屏幕來體現(xiàn)科技感，也能反映出奧迪對于科技感的理解。說實話，它的“三聯(lián)屏”設(shè)計要領(lǐng)先造車新勢力好幾年，并不是說功能上領(lǐng)先，而是時間上領(lǐng)先。不過現(xiàn)在很多造車新勢力已經(jīng)發(fā)展成“四聯(lián)屏”了，在“三聯(lián)屏”的基礎(chǔ)上又增加了一塊副駕娛樂屏幕。奧迪A6L的換擋機構(gòu)也很經(jīng)典，它采用了游艇式設(shè)計，在奧迪A5、A7、A4L、Q5L、Q7、Q8上都能看到類似的換擋機構(gòu)，不過奧迪新推出的電動汽車并沒有延續(xù)這種設(shè)計，而是采用了短小的換擋撥桿。

該車是基于MLB縱置平臺打造的，我發(fā)現(xiàn)這個平臺打造的車型的后排地面都有“鼓包”，都存在后排地臺隆起高的問題，這是模具造成的，該平臺打造的車型都采用了相同的模具，“鼓包”底下有傳動軸，為quattro四驅(qū)系統(tǒng)提供助力。相反的，大眾和奧迪打造的電驅(qū)平臺就不存在這個問題，MEB和PPE平臺打造的車型的后排地面都十分平整，電動四驅(qū)系統(tǒng)并不需要傳動軸，后排地面平整只是常規(guī)操作。另外，MLB平臺打造的車型都采用了前后多連桿的底盤懸架。

說完了奧迪A6L的產(chǎn)品力，再來看一下它的銷量，根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)來看，奧迪A6L斬獲了2月高端轎車銷量排行榜的第一名，它在2月份賣出了12167臺，同比大增49.2%，力壓奔馳E級和寶馬5系，后兩者的同期銷量為12153臺和9609臺。只要優(yōu)惠力度大，奧迪A6L還是不愁賣的。最后，對于奧迪A6L，您有什么看法？