近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了2月份國內(nèi)的動力電池數(shù)據(jù)，動力電池產(chǎn)量共計41.5GWh，同比增長30.5%，環(huán)比增長47.1%。其中三元電池產(chǎn)量14.6GWh，占總產(chǎn)量35.1%，同比增長25.0%，環(huán)比增長48.3%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量26.8GWh，占總產(chǎn)量64.7%，同比增長33.7%，環(huán)比增長46.3%。

動力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環(huán)比增長36.0%。其中三元電池裝車量6.7GWh，占總裝車量30.6%，同比增長15.0%，環(huán)比增長23.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量15.2GWh，占總裝車量69.3%，同比增長95.3%，環(huán)比增長42.2%。

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與去年同期相比，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量和裝車量增速明顯高于三元電池，前者與后者的裝車量占比已經(jīng)達到了7:3，差距在進一步拉大。

2月份國內(nèi)動力電池裝車量TOP15的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦蘭鈞、捷威動力、天勁新能源、力神、鵬輝能源、正力新能。

雖然寧德時代以9.6GWh的裝車量再次奪冠，但其市占率再次出現(xiàn)下滑。2022年2月份寧德時代的市占率為48%，2022年全年的市場占有率高達48.20%，2023年1月降至44.41%，2月份又降至43.76%。

從企業(yè)電池裝車量的變化來看，比亞迪處于快速增長的狀態(tài)。

比亞迪2月份電池裝車量7.5GWh，市占率34.19%，而去年同期比亞迪的市占率則為21.24%。

寧德時代微降，但市場地位仍相對穩(wěn)固，比亞迪則正在加速追趕寧德時代，二者之間的差距進一步縮小。從市場份額來看，寧德時代+比亞迪已經(jīng)占了動力電池市場的近八成份額。

此外，近幾個月中創(chuàng)新航增速也相對較快，已經(jīng)取代國軒高科位居動力電池企業(yè)裝車量第三名。

從1-2月的整體市場來看，比亞迪與寧德時代的差距同樣在縮小。

今年前兩個月我國動力電池累計裝車量38.1GWh，累計同比增長27.5%。比亞迪與寧德時代的裝車量相差3.75GWh。市占率方面，寧德時代市占率從去年同期的49%下降5個百分點至44%，而比亞迪的市占率從去年同期的21%增長13個百分點至34%。

三元電池累計裝車量12.2GWh，占總裝車31.9%，累計同比下降7.5%。寧德時代以65.6%的市占率獨占鰲頭，無人能撼，中創(chuàng)新航的市占率提升至10%。

磷酸鐵鋰電池累計裝車量25.9GWh，占總裝車量68%，累計同比增長55.4%。比亞迪以13GWh的數(shù)據(jù)位列第一名，市占率超50%，領(lǐng)先寧德時代4.2GWh。在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)拉開了與寧德時代的差距。

從今年前兩個月動力電池市場的情況來看，寧德時代一家獨大的局面已經(jīng)在被逐漸打破，比亞迪憑借自用+外供的方式迅速成長，動力電池市場已經(jīng)基本形成雙雄稱霸的局面。