以比亞迪為首的自主品牌，再次挺進銷量排行的前五名。比亞迪毫無意外的繼續(xù)霸榜，不論是批發(fā)銷量還是零售銷量，甩出第二名好幾個身位。長安和吉利則穩(wěn)定發(fā)揮，分別位于第三名和第四名，但也緊緊咬住了第二名的一汽大眾，相差不過兩萬輛。

具體來看，比亞迪2月份零售銷量17.66萬輛，同比增長98.3%。雖然去年2月是春節(jié)期間，但是在春節(jié)過后，還能拿下如此之高的市場訂單量，可見其受眾群體是多么的龐大。

【資料圖】

其中比亞迪汽車王朝系列產(chǎn)品貢獻了10.39萬輛，比亞迪漢2月銷量為12344輛，雖然環(huán)比有所下滑，但是在同級別中，依然保持著名列前茅的成績。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢累計銷量已經(jīng)超過45萬輛，在中大型轎車市場中，已經(jīng)完全具備了爆款經(jīng)典的實力。

比亞迪旗下其它的新能源產(chǎn)品，也保持著優(yōu)異的成績，唐新能源、秦新能源、元PLUS、宋新能源、海豚、海豹等產(chǎn)品，幾乎沒有明顯的短板，在新能源賽道上，依舊充當著一騎絕塵的角色，讓其它品牌難以望其項背。

第二名是一汽大眾，2月銷量為11.05萬輛，與比亞迪相差6.6萬輛，身位差距已經(jīng)很明顯了。這已經(jīng)不是比亞迪第一次把一汽大眾甩在身后了。歸根結(jié)底，一汽大眾作為燃油車時代的巨頭，在新能源賽道上轉(zhuǎn)身緩慢，失分點主要體現(xiàn)在新能源產(chǎn)品上。

當然，一汽大眾旗下的燃油產(chǎn)品依舊是可靠的代名詞。如果要重回一哥的地位，也不是不可能。畢竟在新能源的布局中，一汽大眾在眾多合資品牌中，也算得上是最好的。

第三名是長安汽車，2月銷量為9.28萬輛。得益于自主板塊的崛起，以及新產(chǎn)品更新速度頻率比較高，長安汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打。旗下的長安Lumin、IDD插混產(chǎn)品，以及長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)等新能源產(chǎn)品，都取得了質(zhì)的突破。

第四名是吉利汽車，2月銷量為9.11萬萬輛，與長安汽車相差無幾。憑借著星瑞(參數(shù)|詢價)、星越L(參數(shù)|詢價)、博越L(參數(shù)|詢價)、繽越銷量擔當產(chǎn)品，吉利的話語權(quán)也是不容忽視的。而且旗下的獨立子品牌極氪，在新能源賽道上也是一位健將。

不久前，吉利亮相了全新系列產(chǎn)品——銀河L7，產(chǎn)品設(shè)計著實令人驚艷。

第五名是上汽大眾，2月銷量為7.4萬輛。由于受到新能源產(chǎn)品的強烈沖擊，導致旗下的常勝將軍——朗逸(參數(shù)|詢價)，眼睜睜的看著一步步被國產(chǎn)車型所超越。而且近幾年，上汽大眾幾乎沒有新產(chǎn)品推出，純電動產(chǎn)品，也只有ID.系列，不容樂觀。

在轉(zhuǎn)型艱難的過程中，一沒有拿得出手的新車型，二沒有足夠硬的產(chǎn)品實力。被國產(chǎn)品牌所超越，也是意料之中的。

自主品牌正在以肉眼可見的速度擴大市場占有率，那么合資品牌只能承受被奪取的痛苦。這種此消彼長帶來的結(jié)果，不僅僅是表面上的數(shù)字，更是自主品牌的崛起，合資品牌敗退初現(xiàn)的勢頭。