隨著新能源車市占率的提升，銷量攀升，電池安全問題似乎已經(jīng)淡出了人們的視線。相較于新車型，新配置，新續(xù)航的話題熱度，電池安全大有脫離買車時(shí)的視野范圍之內(nèi)的意思。實(shí)際上這是一個(gè)看得見和看不見的問題，與燃油車時(shí)代類似，有些車型在看得見的地方下手比較重，車輛看起來光鮮可人，但有些車企的功夫是在車輛看不見的部分，在車輛制造的關(guān)鍵零部件和節(jié)點(diǎn)上講究品質(zhì)，兩者之間導(dǎo)致的結(jié)果差異就表現(xiàn)在安全性和車輛的耐久度不同。

一直秉承“技術(shù)日產(chǎn)”理念的東風(fēng)日產(chǎn)，在純電車領(lǐng)域深耕已久，日產(chǎn)聆風(fēng)車型就擁有“210億公里電池0重大安全事故”的銷售口碑。而此次在羊城，東風(fēng)日產(chǎn)重拾安全話題，為媒體和廣大車主進(jìn)一步揭示了東風(fēng)日產(chǎn)Ariya(參數(shù)|詢價(jià))艾睿雅的電池安全技術(shù)路線。

好產(chǎn)品與好商品的關(guān)系

(資料圖)

“現(xiàn)在市面上不缺乏好的商品，但是好的商品不一定就是好的產(chǎn)品?！边@句話出自東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心新技術(shù)分院新能源開發(fā)部電力裝置開發(fā)科電池開發(fā)工程師淡少敏。從工程技術(shù)的角度去理解ARIYA艾睿雅這個(gè)產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品開發(fā)原則很明確：堅(jiān)守顧客安全的底線，以最高的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)做好產(chǎn)品。

三元鋰電池的安全性，首先從“電芯”制造開始。與代工電池不同，日產(chǎn)的電芯制造，是在日產(chǎn)全球最高標(biāo)準(zhǔn)下，走定制化、專線化和獨(dú)立生產(chǎn)的技術(shù)路線，并且經(jīng)過100%嚴(yán)格檢測(cè)篩選，這讓ARIYA艾睿雅從制造體系的底端開始就自帶安全氣場(chǎng)。

背靠雷諾-日產(chǎn)-三菱全新聯(lián)盟及國(guó)內(nèi)頂級(jí)的智能、綠色、高效數(shù)字化標(biāo)桿工廠——東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠，以超安全電池工藝、智能管理系統(tǒng)、3D實(shí)時(shí)在線視覺檢測(cè)等層層保障，確保電池的安全和出品質(zhì)量，這是誕生一款好產(chǎn)品的基礎(chǔ)所在。

這個(gè)制造邏輯和日產(chǎn)在燃油車時(shí)代注重發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一樣的。正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源營(yíng)銷部副部長(zhǎng)徐大江所說：“我們希望以超安全電池樹立電池安全標(biāo)桿，當(dāng)人們談?wù)撈饢|風(fēng)日產(chǎn)的純電車，能夠脫口而出‘東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車好，關(guān)鍵是電池心臟好！“燃油車時(shí)代買車是買發(fā)動(dòng)機(jī)，純電車當(dāng)然電池是核心。

主動(dòng)安全是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)

通常消費(fèi)者在買到純電車之后，有幾大煩惱，包括續(xù)航焦慮，電池安全和虛標(biāo)等等，其中續(xù)航虛標(biāo)問題是目前純電產(chǎn)品的一大不確定因素。事實(shí)上，汽車廠家也并非要主動(dòng)夸大純電車的行駛里程，以推動(dòng)銷售，消費(fèi)者又不傻，用幾次就明白真實(shí)續(xù)航數(shù)據(jù)了。關(guān)鍵是里程虛標(biāo)這件事表面上只是一個(gè)電量與行駛里程判斷的問題，在這背后則是對(duì)電池系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)能力的問題。

基于三元鋰電池的特性，比如在充電時(shí)產(chǎn)生的“析鋰”現(xiàn)象，很難被直接檢測(cè)到，需要根據(jù)充電倍率、溫度、荷電狀態(tài)等各項(xiàng)綜合指標(biāo)來監(jiān)測(cè)，然后做模型運(yùn)算，才能了解鋰電池的準(zhǔn)確狀態(tài)，這個(gè)技術(shù)能力，講真能做得好的廠家沒幾個(gè)，因此出現(xiàn)續(xù)航虛標(biāo)，真還不一定是故意為之，而是“臣妾，真的做不到”。

對(duì)動(dòng)力電池的這套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通用名稱是“車載BMS”，東風(fēng)日產(chǎn)在這方面有許多的技術(shù)積累，日產(chǎn)自研的全工況電池精準(zhǔn)管理系統(tǒng)，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池組的200多項(xiàng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)最短10毫秒的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便隨時(shí)智能調(diào)整電池的工作狀態(tài)。

在此基礎(chǔ)上，采用行業(yè)領(lǐng)先的干濕分離集成液態(tài)熱管理系統(tǒng)，主要是根據(jù)環(huán)境的變化，對(duì)電池的溫度進(jìn)行控制，始終讓電池處于最佳狀態(tài)，這些就是車主看不見的部分。在使用端能夠被車主感知的，就是ARIYA艾睿雅車型在冬季快速的取暖效果，由于借助了電池管理系統(tǒng)中的PTC加熱器，就可以利用電池溫度實(shí)現(xiàn)空調(diào)的快速加熱，這也是許多車主感受到ARIYA與一般純電車在使用人性化上的差異之一。

被動(dòng)安全是制造能力的精進(jìn)

如果說電池的BMS體現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力上的差異，那么ARIYA艾睿雅整車對(duì)電池系統(tǒng)所做的被動(dòng)安全保護(hù)，則是設(shè)計(jì)與制造能力的體現(xiàn)?，F(xiàn)實(shí)的結(jié)果是ARIYA艾睿雅不但在Euro NCAP碰撞測(cè)試中獲得五星安全評(píng)級(jí)，還通過了中汽中心“高壓沖水、4倍國(guó)標(biāo)溫度沖擊、耐久振動(dòng)”的三項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試。

車用動(dòng)力電池包的被動(dòng)保護(hù)技術(shù)要分成兩大塊，一部分是電池組本身的保護(hù)，另一部分則是被融合到整車設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過車輛整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，框架設(shè)置及強(qiáng)化點(diǎn)來“軟硬兼施”的保護(hù)核心電池倉(cāng)的安全。

就電池組本身，ARIYA艾睿雅的電池在電芯之間加裝氣凝膠，將線束精密規(guī)范布局，把電池短路、起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)掐滅在搖籃里。此外，還采用了一體式的鋁制電池方艙設(shè)計(jì)，用六道強(qiáng)化鋁柱橫梁、25mm厚度雙層高強(qiáng)度殼體，去提升電池包的強(qiáng)度，從而保護(hù)內(nèi)部的電芯和模組。

在電池倉(cāng)外部，環(huán)繞電池的車身部位，用1500MPa超高強(qiáng)鋼來打造防護(hù)本體，底部覆蓋增強(qiáng)樹脂底盤裝甲，在距離電池倉(cāng)較遠(yuǎn)的部位，設(shè)計(jì)獨(dú)有的360°潰縮保護(hù)空間，即便是側(cè)面碰撞的沖擊能量吸收，都能接近C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的2倍之多。這是艾睿雅電池安全防護(hù)的第二道防線。

好產(chǎn)品之外打造好商品

ARIYA艾睿雅的價(jià)格調(diào)整策略已眾所周知，其實(shí)這是一項(xiàng)限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，也就是到3月底， ARIYA艾睿雅長(zhǎng)續(xù)航版22.48萬(wàn)元、長(zhǎng)續(xù)航頂配版23.78萬(wàn)元、高性能四驅(qū)版26.78萬(wàn)元、高性能四驅(qū)頂配版28.28萬(wàn)元，更有免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免費(fèi)車機(jī)流量及兩年0息重磅同享福利。

在新能源汽車鑼鼓喧天的當(dāng)下，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的廠商本身就已經(jīng)比較吃虧，在看得見的表面，各家的技術(shù)實(shí)力差距似乎不大明顯；而強(qiáng)調(diào)安全的車型也更容易被市場(chǎng)所忽略。無論何時(shí)，我們?cè)谂袛嘈履茉窜囕v品質(zhì)之時(shí)，在那些堆料的功能，豪華的內(nèi)飾表面之下，需要去了解真正的技術(shù)與安全，這也就是“技術(shù)日產(chǎn)”的造車初衷。