都說(shuō)特斯拉的降價(jià)，對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)造成極大的沖擊?？杀刃履茉雌?chē)更慘的，是那些在夾縫中艱難生存的傳統(tǒng)燃油車(chē)企。與新能源汽車(chē)的蒸蒸日上不同，燃油車(chē)所面臨的銷(xiāo)量與競(jìng)爭(zhēng)壓力明顯要比前者大得多。

這不，2023年才剛剛過(guò)去六分之一，燃油車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”的鐘聲就已經(jīng)敲響，一場(chǎng)由湖北政企開(kāi)啟的史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)季活動(dòng)愈演愈烈。

【資料圖】

法系車(chē)拼了，最高優(yōu)惠9萬(wàn)元

眾所周知，作為國(guó)內(nèi)的汽車(chē)大省，湖北擁有著東風(fēng)汽車(chē)這樣的特大型汽車(chē)企業(yè)，所以參與購(gòu)車(chē)季活動(dòng)的車(chē)企相當(dāng)多，其中法系車(chē)可謂是最給力的，降價(jià)幅度令人咋舌。

以東風(fēng)標(biāo)致為例，旗下的標(biāo)致408(參數(shù)|詢價(jià))優(yōu)惠幅度達(dá)到了2萬(wàn)元，降價(jià)之后的1.6T進(jìn)取版僅僅只售8.57萬(wàn)元，在緊湊級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域而言性價(jià)比是非常不錯(cuò)的；與此同時(shí)，另一款標(biāo)致508L(參數(shù)|詢價(jià))的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了4萬(wàn)元，這也讓售價(jià)15.97萬(wàn)元的1.6T先鋒版車(chē)型，在降價(jià)后直接跌破12萬(wàn)元，足以看出補(bǔ)貼力度之大。

不過(guò)，更讓人震驚的還得是東風(fēng)雪鐵龍C6這款車(chē)，它一共五個(gè)版本參與了優(yōu)惠活動(dòng)，最高能夠直降9萬(wàn)元，也就是說(shuō)官方售價(jià)21.19萬(wàn)元的共創(chuàng)版車(chē)型，如今僅僅只售12.19萬(wàn)元。要知道的是，雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))可是該車(chē)企的旗艦轎車(chē)，其軸距達(dá)到了2900mm，比起豐田亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))都還要更出色，同時(shí)內(nèi)飾上也用大量的皮質(zhì)營(yíng)造出了很強(qiáng)烈的豪華感，再加上這臺(tái)車(chē)還全系標(biāo)配1.8T+8AT這樣的動(dòng)力組合，性能以及駕駛質(zhì)感都是比較優(yōu)秀的，一直以來(lái)口碑也相當(dāng)不錯(cuò)。只是沒(méi)想到，如今竟然只需要十萬(wàn)出頭就能買(mǎi)一輛高品質(zhì)的合資C級(jí)車(chē)，這性價(jià)比絕對(duì)是史無(wú)前例的了。

燃油車(chē)“壽命”已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)？

不得不承認(rèn)，法系車(chē)之所以這么拼，還是因?yàn)樯嫣D難了。

根據(jù)新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致今年1月銷(xiāo)量為1,490輛，同、環(huán)比分別下滑48.97%和71.60%。一家車(chē)企的銷(xiāo)量連比亞迪一款熱銷(xiāo)車(chē)的月銷(xiāo)量都不如，說(shuō)是慘不忍睹也不為過(guò)。再來(lái)看看降幅高達(dá)9萬(wàn)元的雪鐵龍C6，你敢信它在1月份的銷(xiāo)量只有55輛嗎？賣(mài)不動(dòng)，的確就是現(xiàn)在不少法系車(chē)的現(xiàn)狀，甚至如今還需要政府出動(dòng)補(bǔ)貼，而有網(wǎng)友還爆料稱(chēng)，湖北雪鐵龍4S店都如同菜市場(chǎng)一樣瘋了，畢竟這么個(gè)卷法確實(shí)太香。

不過(guò)，在這大降價(jià)的背后，卻也體現(xiàn)出了二三線傳統(tǒng)燃油車(chē)企的悲哀。因?yàn)榇蠹叶贾溃鎸?duì)著新能源的異軍突起，以及特斯拉降價(jià)引起的連鎖反應(yīng)，遭到最嚴(yán)重迫害的或許還得是經(jīng)濟(jì)性本就不占優(yōu)的燃油車(chē)。畢竟特斯拉一降價(jià)，其他新能源車(chē)企也可以跟進(jìn)，而大眾、豐田這樣的巨頭車(chē)企也可以通過(guò)降價(jià)來(lái)維持銷(xiāo)量，但這樣做的結(jié)果肯定就是不斷蠶食二三線燃油車(chē)市場(chǎng)的份額，更別提比亞迪這樣的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始在主打“油電同價(jià)”，這讓本就艱難的燃油車(chē)更加雪上加霜。

來(lái)看一組1月份的數(shù)據(jù)就明白了，同比下跌超過(guò)40%的車(chē)企起碼就有20家，其中不乏上汽通用、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、北京現(xiàn)代等知名車(chē)企。盡管很多人都不想相信，但在新能源時(shí)代的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)越來(lái)越激烈了，而一大半車(chē)企也在新能源汽車(chē)的沖擊之下節(jié)節(jié)敗退，暴跌的銷(xiāo)量就是它們的真實(shí)寫(xiě)照。

寫(xiě)在最后

總而言之，特斯拉以及一眾新能源車(chē)企的降價(jià)，確實(shí)搞得燃油車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越艱難，所以用多種方式去刺激消費(fèi)者也是能夠預(yù)見(jiàn)的。但到底要不要買(mǎi)車(chē)，或許每個(gè)人心里都會(huì)有一桿秤去衡量，特別是在持續(xù)增高的用車(chē)成本下，若是手頭很緊的話也不急于當(dāng)下，畢竟目前還只是東風(fēng)系車(chē)企的集體官降，相信隨著銷(xiāo)售壓力逐漸變大之后，后續(xù)還會(huì)有更多地方性補(bǔ)貼或扶持政策跟進(jìn)，大家不妨捂住錢(qián)袋子再觀望一下。

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