本以為bZ4X能夠讓豐田嘗到電動車的苦，沒想到bZ3又快馬加鞭的上市了。3月6日，純電bZ3正式公布售價，新車共推出三款配置版本，官方指導價16.98-19.98萬元。那么這臺純電能否打贏中國市場豐田純電翻身仗，還是要步bZ4X的后塵，成為豐田純電之路的又一滑鐵盧呢？我們不妨從產(chǎn)品本身開始說起。

首先從外觀上看，bZ3與bZ4X一樣，采用的是最新一代的純電設計語言。棱角分明的封閉式車頭造型，貫穿式LED大燈，一眼就能看出其純電的身份。而且相比于bZ4X而言，bZ3的占據(jù)了一定低車身姿態(tài)優(yōu)勢，造型上更容易讓人接受。

側(cè)面，4725/1835/1475mm的長寬高尺寸，2880mm的軸距長度，標標準準的中型車體態(tài)。但相比燃油車而言，1475mm的高度略高，再加上類似溜背的尾廂造型，尾部略微顯得有些臃腫，后備箱尺寸、空間堪憂。

內(nèi)飾方面，bZ3延續(xù)了家族式設計，雖然在此前的bZ4X上已經(jīng)見識過這套內(nèi)飾的“精妙”之處，但是在這里仍然還想要吐槽一下轉(zhuǎn)向燈、雨刮器和大燈的操作方式。后方兩個撥片，左側(cè)控制遠近光燈，右側(cè)控制雨刮器。轉(zhuǎn)向燈則被集成在了多功能方向盤上，初次接觸，很難適應，需要一定的學習成本。

當然，在正式進入車內(nèi)后，會發(fā)現(xiàn)此前因為造型而擔憂的空間問題基本不存在，前后排空間足夠大，后備箱打開后，439L的容積并不算大，但勝在規(guī)整。如果能夠支持第二排比例放倒的話，實用性能得到進一步提升。

bZ3共提供了兩個動力及續(xù)航版本車型，指導價16.98萬元的517km精英PRO版，搭載前置單電機，最大功率135kW，最大扭矩303N·m，配合49.92kWh電池，CLTC工況下續(xù)航517km。而指導價18.98萬的長續(xù)航PRO版、指導價19.98萬元的長續(xù)航Premium版，同樣搭載前置單電機，最大功率180kW，最大扭矩仍為303N·m，但動力電池容量增大至65.28kWh，CLTC工況下綜合續(xù)航也達到了616km。

有意思的是，bZ3并沒有延續(xù)此前bZ4X上使用的寧德時代三元鋰動力電池，而是全面換裝了弗迪品牌，不知道這樣的搭配是否考慮到成本及續(xù)航的原因。

總的來說，作為一臺純電中型車，bZ3無論是配置、動力還是空間表現(xiàn)，氣質(zhì)確實很像是來自豐田的車型。如果單純的看這臺車，似乎還有一點新意。但當你將bZ3放在國內(nèi)的中型電動汽車市場中，則更像是一臺上個時代的產(chǎn)物，同級別的車型中，不乏有深藍SL03、比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)、小鵬P7(參數(shù)|詢價)這些市場熱門車型。如果降低期望，將對手放大至二十萬以內(nèi)的純電車，還有不少，諸如埃安V(參數(shù)|詢價)、ID.4 X(參數(shù)|詢價)、零跑C11(參數(shù)|詢價)這些車型。

所以，站在bZ4X的前車之鑒上，再去看這臺bZ3，實在想不到它有哪些爆火的理由。頭鐵的豐田，想要決戰(zhàn)新能源，僅僅靠這樣的bZ系列，應該也是遠遠不夠的。如果說這臺bZ3的出路在哪里，那我覺得，只有效仿一下最近的雪鐵龍，骨折價出售，或許還會有那么一線生機。