23 年 3 月的第一天，零跑在新品發(fā)布會(huì)中一口氣更新目前 3 款在售車型的年度款并且直接公布價(jià)格上市，同時(shí)零跑 C11 增程版也一并上市。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，產(chǎn)品本身上的變化并不大，卻以售價(jià)的方式表明了零跑要打價(jià)格戰(zhàn)了。

(資料圖片)

三款在售純電，價(jià)格全面下調(diào)

從 22 年開始，隨著電池原材料的價(jià)格不斷上漲，車企們也迫于無(wú)奈，紛紛上調(diào)了自己純電產(chǎn)品的價(jià)格，23 起隨著純電車國(guó)補(bǔ)的退坡，售價(jià)又迎來(lái)了一部分上漲。

22 年調(diào)價(jià)后 C11 價(jià)格

至此，對(duì)于零跑來(lái)說，無(wú)論是 A00 級(jí)的 T03，還是中型 SUV C11，漲幅都非常大。隨著近段時(shí)間電池價(jià)格趨于平穩(wěn)，特斯拉 Model 3(參數(shù)|詢價(jià))/Y 的降價(jià)，給同級(jí)別的產(chǎn)品打了個(gè)措手不及。

所以 23 年，零跑在純電產(chǎn)品中做的第一件事，就是全面下調(diào)價(jià)格，恢復(fù)性價(jià)比標(biāo)簽。

零跑 T03

23 款零跑 T03 的售價(jià)為 5.99 萬(wàn)元—8.99 萬(wàn)元，共四款配置，三款電池容量。

新增更加入門的 200 km 續(xù)航版本以及 310 km 版本，分別對(duì)應(yīng)的電池為 21.6 kWh 以及 31.9 kWh；403 km 不變?yōu)?41.3 kWh，上述電池均為磷酸鐵鋰材質(zhì)。想想以前 7 萬(wàn)就能購(gòu)買到 40 kWh 三元鋰材料的 T03，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)回不去了。

電機(jī)方面，200 km 續(xù)航版本僅搭配一個(gè) 40 kW 的小電機(jī)，主打日常代步。310 km 版本為 55 kW 做了略微的提升，而 403 km 版本還是 80 kW。值得一提的是，僅 403 km 的兩個(gè)版本有直流充電。

此外零跑 T03 在定位上更傾向女性化市場(chǎng)，新增冰川藍(lán)、天幕黑以及一款 15 寸輪轂。內(nèi)飾也新增了兩款粉色配色，更討巧。

因此 23 款零跑 T03 也正式回到了 6 萬(wàn)元的區(qū)間，最低配的版本用了 21.6 kWh 的電池和 40 kW 的電機(jī)與寶駿 KiWi、五菱 Air 這類雙門小車競(jìng)爭(zhēng)。更代步、更入門，但是駕駛起來(lái)卻是個(gè)正兒八經(jīng)的車，以此差異化來(lái)進(jìn)一步提升 T03 的銷量。

T03 自上市以來(lái)，一直是零跑的主力產(chǎn)品，但是零跑卻不是這樣想的，更高端的 C11、C01 才是被寄予厚望的，所以接下來(lái)我們來(lái)看 C11.

零跑 C11

23 款 C11 的售價(jià)為 15.58 萬(wàn)元—21.98 萬(wàn)元，售價(jià)幾乎回落到了 21 年 C11 剛剛發(fā)布時(shí)的價(jià)格，感覺誠(chéng)意又回來(lái)了。

23 款售價(jià)

上市售價(jià)

中低配續(xù)航為 500 km，電池容量為 69.2 kWh，材料為磷酸鐵鋰。89.55 kWh 的三元鋰電池只搭載于兩款頂配車型上。

23 款 C11 的變化也主要集中在輪轂配色上。新增 3 款灰黑基調(diào)的 20 寸輪轂，以及更新入門 18 英寸輪轂的樣式。

大家呼聲最高的貫穿燈帶也來(lái)了。座艙的細(xì)節(jié)也相應(yīng)做了更新，像 C01 看齊。換了 CO1 同款座椅、后排觸控按鍵、3.0 的座艙系統(tǒng)等等。

同時(shí)增程版 C11 的售價(jià)與預(yù)售價(jià)保持一致并且正式上市，售價(jià)為 14.98 萬(wàn)元—18.58 萬(wàn)元。

增程器采用的是來(lái)自東安動(dòng)力的 1.2 T 增程器，與理想 ONE 上的 1.2 T 三缸增程器來(lái)自同一家公司，零跑 C11 上這臺(tái)增程器的最大凈功率為 96 kW，最大轉(zhuǎn)速為 5,500 轉(zhuǎn)，參數(shù)上和理想 ONE 完全一致。

根據(jù)零跑官方宣稱 C11 在 WLTC 工況下的百公里虧電油耗是 6.8 L，加 92 號(hào)汽油即可，同時(shí)百公里電耗為 19.7 kWh。

至于零跑為什么做增程，朱江明給出了自己的回答：「16 萬(wàn)零跑車主中僅有 3.4% 是高于 80 km/h 行駛的，撇開 T03 這類微型車也有 10%；日均行駛里程小于 50 km 跌用戶超 68%，且約 70% 的用戶有家充?！?/p>

C11 增程版 180 km 和 285 km 的純電續(xù)航里程也能夠應(yīng)付大部分用戶了，而且相較純電版還能夠有效控制電池的成本。戰(zhàn)略布局上，零跑 C11 增程預(yù)計(jì) 3 月中旬交付，7、8 月交付 C01 增程版，今年中旬將在慕尼黑車展發(fā)布 B 系列的純電產(chǎn)品。

說實(shí)話，如果單看售價(jià)零跑 C11 增程版 15.98—20 萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，拋開品牌因素不說，零跑 C11 的電池大小、尺寸級(jí)別、底盤用料都比比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià)) PLUS DM-i 更有優(yōu)勢(shì)，也是目前最便宜的增程產(chǎn)品。

但是銷量并不能只看配置，在品牌建立、維修保養(yǎng)等方面都需要繼續(xù)努力。此次增程版本的 C11 也將給零跑的銷量注入新的血液。

零跑 C01

最后就是 C01 的 23 款售價(jià)，從 14.98 萬(wàn)元—22.88 萬(wàn)元。23 款 C01 的降價(jià)幅度是非常狠的，相較 22 款的 19.38 萬(wàn)元—28.68 萬(wàn)元，可謂是斷崖式下跌。

23 款售價(jià)

21 款售價(jià)

至此零跑也將中大型純電車型的價(jià)格區(qū)間打入了 15 萬(wàn)級(jí)，直接與中型車競(jìng)爭(zhēng)，這下性價(jià)比終于回來(lái)了。由于零跑 C01 的上市距今并不久，所以整體的配置變化并不大。

媒體群訪

在發(fā)布會(huì)后，零跑科技創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)-朱江明、零跑汽車高級(jí)副總裁-曹力、零跑汽車市場(chǎng)部總經(jīng)理-周穎也針對(duì) 23 款的上市以及價(jià)格的下調(diào)召開一次媒體群訪。

Q：朱總好，剛才 2023 款零跑車的全新產(chǎn)品都官降了，官降之后在老用戶端，零跑這邊有沒有什么權(quán)益和舉措給到老用戶？

周穎：所以針對(duì)這次整個(gè) 2023 款的產(chǎn)品換代，我們也給到老的車主，尤其是近期交付的車主新的權(quán)益。首先是 C01，我們會(huì)給到去年 9 月份開始一直到 10 月 7 日交付的這部分車主 2 萬(wàn)的能量積分。

除此之外，在今年已經(jīng)交付的 C01 車主部分，會(huì)給到他們整車終身質(zhì)保的權(quán)益。與此同時(shí)，從 T03 和 C11，今年一二月份交付的車主也會(huì)給到整車終身質(zhì)保的權(quán)益。這也是零跑對(duì)老車主表達(dá)的最大的誠(chéng)意。

Q：主打極致性價(jià)比，會(huì)不會(huì)對(duì)之后整體的品牌向上造成一定的壓力？

朱江明：未來(lái)我們理解 15—20 萬(wàn)價(jià)格屬于重要段的價(jià)格帶，未來(lái)燃油車和電動(dòng)車會(huì)同價(jià)。所以接下來(lái)的區(qū)間也一樣，這也不是一個(gè)非常低的價(jià)格，低的還有 10 萬(wàn)以下的，還有小車，10-15 萬(wàn)的A級(jí)車的區(qū)間，15-20 萬(wàn)未來(lái)無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，是 A 到 B 之間的區(qū)間。

Q:零跑汽車今年的銷量目標(biāo)如何呢？

朱江明：現(xiàn)在也是上市公司了，還不便去透露我們的規(guī)劃。2020 年我們賣了 8,000 輛，2021 年 4.3 萬(wàn)輛，2022 年 11 萬(wàn)輛，我想我們今年至少要有比較大的增長(zhǎng)。

Q:一方面要做量，一方面要盈利，這樣的情況下咱們的選擇是什么？

朱江明：對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說，這是一個(gè)在增長(zhǎng)的市場(chǎng)，那肯定量是更重要的，首先要保證你有市場(chǎng)的占有率，這是我們第一追求的目標(biāo)。當(dāng)然，我們也需要追求少的虧損，在這一點(diǎn)上，到目前為止，我們零跑在這個(gè)方面還是虧的最少的，大家有七八年的創(chuàng)業(yè)歷程，這些造車新勢(shì)力，我們零跑所花的錢到目前為止最少，虧損也最少。

Q：2023 年要繼續(xù)優(yōu)化成本，請(qǐng)您給我們?cè)敿?xì)介紹一下優(yōu)化成本的一些策略。

朱江明：未來(lái)上規(guī)模以后，我們的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越凸顯，比如我們的座艙，我們將來(lái)全部只有一個(gè)平臺(tái)，哪怕我們將來(lái)有 ABC 幾個(gè)產(chǎn)品系列，但都是同平臺(tái)。包括我們的電驅(qū)也一樣，我們的電池整個(gè)架構(gòu)，CTC 的架構(gòu)，也全部都是平臺(tái)化，這些都可以帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)以后的成本下降。

Q：30 萬(wàn)級(jí)別的增程我們能想到的有問界 M5，包括在 20 萬(wàn)以內(nèi)的長(zhǎng)安馬上也要發(fā)一款增程版的車，您怎么評(píng)價(jià)這兩款車？

曹力：剛剛說到 M5 和長(zhǎng)安的產(chǎn)品，從同樣是增程的角度來(lái)說，我們?cè)诋a(chǎn)品差異化上來(lái)說，還是有很多我們自己的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然這兩個(gè)產(chǎn)品也是非常好的產(chǎn)品，不可否認(rèn)，他們有很多用戶的認(rèn)可。

我們?cè)诓町惢?，比如我們的空間，我們的智能化這一塊，可以很快速地去做迭代，去做滿足用戶需求的開發(fā)。還有最直觀的，成本上 M5 的售價(jià)是比 C11 要高出接近 30%。這些優(yōu)勢(shì)綜合下來(lái)，我覺得我們還是很有信心跟他們直面競(jìng)爭(zhēng)的。

寫在最后

23 款零跑 C01 和 C11 純電版的入門價(jià)格都下探到了 15 萬(wàn)附近，一個(gè)是中型 SUV 一個(gè)是 C 轎車，這不禁讓人懷疑零跑在賭將來(lái)鋰電池價(jià)格會(huì)往下走，先一步以價(jià)換市？

此外零跑 C11 增程 14.98—18.58 萬(wàn)元的售價(jià)也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，低配搭載 30.1 kWh 電池，高配搭載搭載43.7 kWh 電池。要是趕在上海政策轉(zhuǎn)變前交付就好了。

不過問題也不大，現(xiàn)在的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力太強(qiáng)了，比亞迪、深藍(lán) S7 估計(jì)都感覺到壓力。同時(shí)零跑自己也對(duì)混動(dòng)增長(zhǎng)有較好的預(yù)期。

除了目前的 4 款產(chǎn)品之外，零跑還將推一款 A 級(jí)緊湊小車，主打 400—500 km 純電城市代步；下半年還會(huì)發(fā)布的 B 產(chǎn)品線，后續(xù)同步推出增程和純電的兩個(gè)動(dòng)力形式。具體的車型，會(huì)以同平臺(tái)的 SUV 和轎車，甚至是跨界車為主。

最后的問題就回到銷量上了，22 年受漲價(jià)影響，零跑的銷量開始變得不溫不火，接近 23 年隨著國(guó)補(bǔ)退坡，零跑的銷量似乎淡出大家的視野了。

而隨著 23 款的發(fā)布，幾乎集體降價(jià)的零跑似乎再次強(qiáng)化了自己性價(jià)比的標(biāo)簽，這場(chǎng)似乎是提前預(yù)判的價(jià)格戰(zhàn)就成了銷量能否實(shí)現(xiàn)快速回升的關(guān)鍵了。