136.7萬輛、352.1萬輛、680萬輛……這是2021-2022年國內(nèi)新能源汽車銷量變化情況。銷量持續(xù)爆發(fā)式增長的背后，也催生出一批國產(chǎn)新能源汽車制造企業(yè)快速崛起。

對于消費者的高期待訴求和市場競爭的新格局，如何創(chuàng)新應(yīng)變、奮楫揚帆，成為“國產(chǎn)新勢力”們需要謹慎思考的問題。日前，零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明做客人民網(wǎng)《對話企業(yè)家》欄目，分享了他的看法。

建立規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，是新品牌站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵

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作為曾深耕安防行業(yè)的技術(shù)老兵，創(chuàng)設(shè)零跑并非朱江明第一次創(chuàng)業(yè)。而之所以選擇投身新能源汽車賽道，在他看來，“在電動智能技術(shù)革新和國內(nèi)需求的支撐下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索全新技術(shù)路徑、實現(xiàn)‘彎道超車’提供了難得的機遇。”

雖然有著完善的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和豐富的管理經(jīng)驗，但跨界造車對朱江明而言，并非易事。面對新賽道激烈的競爭，能否在汽車電動智能化變革中，建立起新的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，是新品牌能否在市場上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

對于零跑如何實現(xiàn)突圍，朱江明選擇的則是走技術(shù)驅(qū)動路線，并提出用“全域自研”建立競爭優(yōu)勢。他認為，“全域自研”雖然會犧牲部分“初速度”，但卻能在穩(wěn)扎穩(wěn)打中得到長跑中的“加速度”。未來，成規(guī)模的電動車車企，核心零部件一定要自己研發(fā)。

在朱江明看來，面對日趨激烈的競爭市場，“全域自研”不僅是塑造競爭壁壘的必經(jīng)之路，也是零跑打造“消費者代工廠”的必要條件。

以“全域自研”塑造競爭壁壘，為用戶去打造真正的“鐵桶車”

3月1日，隨著零跑汽車新品發(fā)布會的正式開幕，朱江明堅持“全域自研”塑造競爭壁壘的主張，隨即照進現(xiàn)實。在發(fā)布會現(xiàn)場，零跑C01(參數(shù)|詢價)、C11、C11增程及T03四位成員通過價值重構(gòu)，重新界定了15-20萬級汽車的價值標準，為用戶去打造極致品質(zhì)、沒有短板的“鐵桶車”。

零跑之所以敢于重新定義價值標準，底氣便源于全域自研。零跑自2015年創(chuàng)立至今，就始終堅持全域自研的獨特發(fā)展路徑。依托全域自研，零跑可以在研發(fā)及制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)效率最大化，讓用戶在全生命周期實現(xiàn)擁車價值的最大化。零跑全域自研涵蓋的范圍，包括整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、電池、電驅(qū)、智能駕駛六大自研版塊，達成整車70%的成本覆蓋。

而全域自研給零跑帶來的好處，首先能實現(xiàn)研發(fā)成本可控，縮減聯(lián)合開發(fā)周期費用，提升平臺化復用率，降低成本，讓用戶得到高品價比產(chǎn)品；其次，使整車性能更強，軟硬件自主標定，各部件底層邏輯實現(xiàn)打通，契合度高、一致性更高，充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問題；此外，抵抗風險能力更強，自主把控核心技術(shù)，面對不穩(wěn)定市場環(huán)境，具備更強話語權(quán)。

面對日趨激烈的競爭態(tài)勢，新勢力與傳統(tǒng)車企的界限變得愈發(fā)模糊。混戰(zhàn)當下，誰能活到最后，是每家車企都需要考慮的問題。而零跑的目標，便是真正去做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價，給用戶提供最具誠意的產(chǎn)品。而四款新車的價值重構(gòu)，正是零跑大眾化路線的階段性成果。