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在完成了兩年來南北馬自達(dá)的整合重組后，2023年的長(zhǎng)安馬自達(dá)依舊難現(xiàn)起色，在此期間，歷經(jīng)市場(chǎng)震蕩和企業(yè)變革整合，馬自達(dá)品牌的在華經(jīng)銷商們過得也十分不易。日前，一段網(wǎng)傳視頻顯示，在長(zhǎng)安馬自達(dá)2023年的經(jīng)銷商年會(huì)上，多名疑似原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商拉橫幅沖到展示臺(tái)前維權(quán)，橫幅上寫道：“長(zhǎng)安馬自達(dá)侵犯一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商合法權(quán)益，致4S店損失慘重，店內(nèi)員工大批失業(yè)”。在橫幅被展開的同時(shí)，這些維權(quán)者也在高呼“無良馬自達(dá)”等口號(hào)，隨后，他們被工作人員架走，只留下現(xiàn)場(chǎng)在座的高管們面面相覷，氣氛尷尬。不和諧的場(chǎng)面，與年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)PPT上的宏大企業(yè)規(guī)劃、銷售目標(biāo)形成了強(qiáng)烈的反差。顯然，南北馬自達(dá)合并至今仍有遺留問題，其渠道體系內(nèi)部存在著嚴(yán)重的分歧。資料顯示，2021年8月底南北馬自達(dá)正式合并。長(zhǎng)安馬自達(dá)變更為馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車和中國一汽共同出資的合資企業(yè)，三方出資比例分別為47.5%、47.5%、5%，至此形成（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)。據(jù)了解，（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)將負(fù)責(zé)長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，此前的一汽馬自達(dá)變更為由馬自達(dá)及（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，負(fù)責(zé)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。老實(shí)說，南北馬自達(dá)合并的決策是正確且必須的，如果雙方同心共進(jìn)謀發(fā)展，做出1+1＞2的成效也并不令人意外。但事實(shí)上，雙方在主機(jī)廠層面“一團(tuán)和氣”的表象，并未能如愿延續(xù)至全國各地的經(jīng)銷商，畢竟后者可曾是付出過真金白銀準(zhǔn)備賺錢的。據(jù)內(nèi)部人士透露，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷售渠道合并要求存在著諸多“條條框框”。例如，如果一馬經(jīng)銷商直線距離10公里沒有長(zhǎng)馬經(jīng)銷商，可以合并售賣長(zhǎng)馬車型，反之只能繼續(xù)賣阿特茲(參數(shù)|詢價(jià))和CX-4(參數(shù)|詢價(jià))，此種狀態(tài)保持兩年；其次，在這兩年間，一馬店想賣長(zhǎng)馬產(chǎn)品需選址10公里外重建新店，而搬店則要面臨高昂成本和一系列復(fù)雜的審批流程，這直接“勸退”了不少原一馬經(jīng)銷商。如此苛刻的保護(hù)性條款隨即引起一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商的不滿，認(rèn)為其遭受到了不公平對(duì)待。多家一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商曾聯(lián)合發(fā)布《致一汽集團(tuán)、一汽馬自達(dá)公開信》、《致日本馬自達(dá)公開信》等信函，提出對(duì)新規(guī)則的質(zhì)疑。南北馬自達(dá)的合并，曾被認(rèn)為是馬自達(dá)集中優(yōu)勢(shì)資源、走出雙品牌糾纏困局的重要一步，也標(biāo)識(shí)著馬自達(dá)在中國市場(chǎng)大展拳腳的決心。但站在今天回看，二馬合并沒有阻止其銷量的一路走低，這個(gè)品牌還是同兩年前一樣弱不禁風(fēng)。2021年馬自達(dá)在華全年銷量18萬輛，2022年全年銷量10萬輛。自2017年達(dá)到頂峰30萬輛后，馬自達(dá)銷量已經(jīng)連續(xù)5年下滑。剛過去的2023年1月，馬自達(dá)官方公布的銷量為4024輛，沒有顯現(xiàn)出復(fù)蘇的勢(shì)頭。銷量嚴(yán)重下滑是馬自達(dá)經(jīng)銷商普遍遇到的問題，有經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，受限于馬自達(dá)車型更新太慢和新能源產(chǎn)品幾乎一片空白，店面過去一年業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重，經(jīng)營(yíng)面臨著巨大壓力。或許，經(jīng)歷過南北馬自達(dá)合并期的一系列折騰，原一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商們投入了更多時(shí)間、金錢與精力，卻依舊換不來預(yù)期中市場(chǎng)層面的半點(diǎn)起色，其心中的落差感也容易轉(zhuǎn)化為不滿的情緒，進(jìn)而成為爆發(fā)維權(quán)事件的因素之一。也就是說，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商們不僅是對(duì)渠道合并政策有意見，更是對(duì)這兩年近乎發(fā)展停滯的馬自達(dá)品牌有意見。好在，長(zhǎng)安馬自達(dá)也看到了現(xiàn)階段存在的問題，本次鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的2023年經(jīng)銷商年會(huì)，期間也公布這家企業(yè)今年以及未來幾年的重磅動(dòng)作，內(nèi)容涵蓋品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)銷商伙伴利益等，為的就是給經(jīng)銷商們樹立信心。對(duì)于困擾原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商的問題，長(zhǎng)安馬自達(dá)也在大會(huì)上進(jìn)行了相關(guān)說明：“長(zhǎng)安馬自達(dá)始終歡迎原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商、投資人加入長(zhǎng)馬銷售網(wǎng)絡(luò)體系。截止目前，已有超過90%的原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商經(jīng)過篩選、優(yōu)化入網(wǎng)。”長(zhǎng)安馬自達(dá)還表示，以2022年馬自達(dá)公布的2030經(jīng)營(yíng)方針為指引，2025年之前，長(zhǎng)安馬自達(dá)每年都將在中國市場(chǎng)推出1-2款搭載電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)的新車型。隨著更多新車型的導(dǎo)入，長(zhǎng)安馬自達(dá)表示會(huì)加大對(duì)經(jīng)銷商伙伴的支持，推動(dòng)店面形象煥新、服務(wù)硬件提升，向高價(jià)值品牌區(qū)間邁進(jìn)。推出多少款新車是一回事，這些新車有多少消費(fèi)者買單又是另外一回事。從以上種種不難看出長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)“重回主流”的渴望，但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比想象中要來得更加殘酷，羸弱的體系力能否理清渠道亂局，本就起步較晚的電動(dòng)化車型，是否還能在未來展現(xiàn)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這些都有待時(shí)間的驗(yàn)證。我們只能預(yù)測(cè)，在新能源車發(fā)展迅猛的當(dāng)下，“小而美”的馬自達(dá)如果再不做出些實(shí)質(zhì)性改變，2023年的銷量數(shù)字恐怕依舊難有起色。
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