中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的十幾年歷史中，“吉利”二字恐怕無法避開。

【資料圖】

從當(dāng)初的“汽車是兩張沙發(fā)＋四個輪子”，到如今豐富的品牌、技術(shù)矩陣，吉利的發(fā)展歷程堪稱中國汽車發(fā)展史的縮影。

吉利，從品牌、車型名稱都能感受到濃濃的“中國味”，蘊含著對品牌傳統(tǒng)又真實、接地氣的祝福。也正因如此，小時候的我對這個品牌既喜歡也不滿意，愛它讓更多中國家庭擁有了車，也包含我家。它總能為家人遮風(fēng)擋雨，又能讓我活在玩伴羨慕的眼神之中（那時候，擁有自由艦的家庭，在小鎮(zhèn)中屈指可數(shù)），而不滿意則是名字不夠洋派，遠(yuǎn)不及某些洋品牌寓意深刻。

而現(xiàn)在，吉利的發(fā)布會調(diào)性、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水準(zhǔn)，都讓我難以將它與當(dāng)年“造廉價車”的吉利品牌聯(lián)系到一起。尤其是在此次試駕全新吉利豪越(參數(shù)|詢價)L之后，更是對中國汽車品牌的產(chǎn)品體驗，有了一番新見解。

十萬出頭的價格 二十幾萬的水準(zhǔn)

十幾萬元能買到一臺什么樣的車？如朗逸(參數(shù)|詢價)、軒逸(參數(shù)|詢價)一般平平無奇？亦或是哈弗H6(參數(shù)|詢價)、博越L(參數(shù)|詢價)一般將中國用戶的需求滿足到底？在中國車企的眼中，準(zhǔn)確說，在吉利眼中，以上都只是常規(guī)操作，十幾萬元足夠它們完成看似不可能的任務(wù)，譬如：打造一款豪越L，一款廠商指導(dǎo)價區(qū)間12.79萬元-14.79萬元的7座中型SUV。

通常而言，7座SUV的第三排往往飽受爭議，因?qū)嵱眯圆粡?qiáng)，無法長期坐人，且真正用到時總能將后備廂空間壓縮殆盡。所以，此次關(guān)于豪越L的體驗，也從第三排乘坐感受開始。

可以確認(rèn)的是，豪越L的“L”代表了軸距、尺寸的加長，軸距達(dá)到2825mm，車長4860mm，為合理的三排布局奠定了硬件基礎(chǔ)。實際乘坐的時候，身高183cm的我勉強(qiáng)能夠坐進(jìn)第三排，但感受與舒適毫無關(guān)系，腿部空間十分局促，只能采取側(cè)放的方式。好在并未提供四驅(qū)車型可選的它，在頭部空間上對于許多人還是十分友好（當(dāng)然不包含我）。

可以肯定的是，豪越L的第三排空間較以往有所升級，但仍然局促，坐著舒適的人，應(yīng)該在身高、體重上受限。官方在進(jìn)行對比時，將車長4965mm、軸距2850mm的第四代漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)拿來做參照物，二者的表現(xiàn)只能說是半斤八兩，再次印證7座SUV的第三排僅做應(yīng)急使用，尤其是尺寸不達(dá)3000mm的中型SUV。

尺寸大、軸距長的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在豪越L的第二排空間以及放倒第三排后的后備箱空間表現(xiàn)，駕駛座調(diào)整至合適坐姿后，身高183cm的我能在第二排隨意找到合適的坐姿，甚至在不滿載的狀態(tài)下，可以將中間座椅的靠背放倒，搖身一變成茶幾。乘坐在“老板座”時，因茶幾產(chǎn)生的距離感，以及手臂的更好的承托，甚至讓人有種坐獨立座椅的錯覺。

茶幾的更大用處在于靜止?fàn)顟B(tài)下，能在上面便捷的泡上一壺茶，在后排放在一張床墊。正如豪越L選的代言人所從事的職業(yè)一般，三兩釣魚佬架好魚竿在守大魚，而恰好此時有一個遮風(fēng)擋雨的車內(nèi)空間，再配上一個柔軟的坐墊、一壺上好的茶，豈不美哉。諸如此類場景還可以有很多，吉利聯(lián)名戶外品牌為豪越L專門開發(fā)的工具，更讓家庭的戶外露營、個人的戶外愛好得到充實。

再來到駕駛座，由于試駕車型為頂配版本，10向電動調(diào)節(jié)的真皮打孔座椅配以座椅加熱、通風(fēng)功能，卻給人以豪華之感。大量軟性材質(zhì)的中控臺輔以電子擋把、高亮黑色鋼琴烤漆面板，整個駕駛座給人的豪華感不能說達(dá)到豪華品牌的水準(zhǔn)，但個人覺得超過了大部分日系合資品牌。

與大多數(shù)吉利新車型一般，豪越L也在配置上傾其所有，試駕的頂配版本，不僅配備了車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航等一整套L2級輔助駕駛系統(tǒng)，還有12.3英寸懸浮式中控屏，在線導(dǎo)航、語音助手等等功能均有配備。

車機(jī)的系統(tǒng)依舊是銀河OS系統(tǒng)，或許是由于試駕車為新車狀態(tài)，沒有內(nèi)存壓力的它。整體操作體驗十分流暢，UI界面的布局、操控邏輯也比較容易上手，唯一遺憾的是，語音助手的連續(xù)指令識別只能算是中規(guī)中矩?？紤]到語音助手的使用頻率及車輛售價，個人覺得能夠接受。

另外一部分讓人滿意的點在于駕控，首先可以確定的是，對于一款主打空間的家用車而言，我對其駕控要求偏低。全系標(biāo)配Drive-E系列2.0T發(fā)動機(jī)的豪越L為整車駕控加了不少分，218馬力的功率配合上偏向動力輸出的變速器標(biāo)定，即便是Eco模式下，整車的動力響應(yīng)都較為積極。

舒適、運動模式下，整車的動力響應(yīng)還要更為積極，甚至在以120km/h自適應(yīng)巡航的狀態(tài)下遭遇一點上坡，變速器都能會降至6擋，以保證其更渾厚的動力輸出。低速狀態(tài)下，加速踏板的響應(yīng)也十分積極，變速器也總能迅速降擋。

偏激進(jìn)的變速器標(biāo)定，配合上2.0T寬泛的發(fā)力轉(zhuǎn)速區(qū)間及不錯的功率，讓整車開起來十分輕快。值得一提的是，雖然尺寸大，但機(jī)蓋兩側(cè)的線條隆起并不突出，A柱兩側(cè)還設(shè)有減少盲區(qū)的三角窗，令豪越L擁有十分優(yōu)秀的視野，駕駛者很容易便可對車身位置有準(zhǔn)確判斷。

我曾嘗試去市場中尋找一款能與豪越L直接形成競爭的同價產(chǎn)品，但答案是，即使拋開對配置、動力等方面的高要求，似乎也鮮有對手。把價格的限制也放寬后，才堪堪有寥寥無幾的對手能與之一搏，說它擁有更高價位的水準(zhǔn)并不為過。

優(yōu)劣勢鮮明 定位更精準(zhǔn)

對于吉利而言，家族旗下售價區(qū)間為10萬-13萬元的車型數(shù)不勝數(shù)，光是SUV，便有博越L、ICON巧克力、豪越L三款，如果算上價格有一定重疊的SUV以及MPV，甚至一只手都數(shù)不過來。同為十萬出頭的價位，吉利多款產(chǎn)品之間的優(yōu)劣勢必然有所差異，豪越L也是如此，除開以上優(yōu)勢之外，豪越L的劣勢也在試駕中一覽無遺。

首先是操控方面的表現(xiàn)，豪越L相比同價位出自CMA架構(gòu)的博越L有所不及。盡管官方宣稱其運用了歐系的底盤調(diào)校，但其底盤的整體性明顯不及更為緊湊、橫擺控制更佳的博越L。

在過減速帶、大的溝壑時，豪越L的懸架略顯活躍，沖擊感明顯，同時在面對連續(xù)起伏路況時，由于其更長的軸距，懸架多余的緩沖也讓車身姿態(tài)不夠穩(wěn)健。另外，豪越L轉(zhuǎn)向手感雖然十分舒適，但也有一定虛位存在。而在剎車方面，或許因為是新車的緣故，前段剎車制動力并不明顯，踩至一定位置后，又能感受到過大制動力的到來，好在前后制動力分配十分精準(zhǔn)、前后懸架支撐也比較到位，其俯仰頭的表現(xiàn)并不明顯。

其次，豪越L由于造型較為方正的緣故，空氣動力學(xué)表現(xiàn)并不算好，同時隔音材質(zhì)并未大幅應(yīng)用，也導(dǎo)致其在NVH方面的表現(xiàn)略遜，尤其是時速在100km/h以上時，則需要更大的音響聲音加以抑制。

不過，我個人對造型并不算滿意，整體輪廓依舊是較為方正的造型，腰線設(shè)計也偏平緩，讓整車無法凸顯出大尺寸所帶來的壓迫感，而與之匹配的，又是十分夸張的大尺寸前格柵，二者的搭配倒有幾分違和感。當(dāng)然，審美一直是仁者見仁智者見智，豪越L只是恰好沒長在我的審美點上?；蛘哒f，它的美感更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之中，例如科技感十足的貫穿式尾燈；精致的品牌logo等。

大師觀察

“十幾萬元預(yù)算，買一臺什么樣的車？”每每遭遇此問題，我都表示十分頭大。十幾萬元，國內(nèi)競爭最為激烈的細(xì)分市場，同樣也面臨最為廣泛且“難搞”的消費者，不同的能源形式，各式各樣的車身結(jié)構(gòu)、層出不窮的新品，足以逼瘋許多“選車大師”，當(dāng)然，其中不包括我。只是每次在選十幾萬元的車時，我總尤為謹(jǐn)慎，從實際出行場景到家庭成員的構(gòu)成，都得細(xì)致了解一番才能做出選擇。

在我看來，優(yōu)劣勢鮮明的豪越L更適合將“家庭”放在首位的奶爸，對駕駛沒有強(qiáng)烈的欲望，同時又有自己的喜歡的戶外愛好，那豪越L無疑將是豐富家庭生活方式的有利助手，同時也能為自己的事業(yè)、愛好有所助力。而博越L、ICON巧克力則更適合想要享受二人世界的年輕情侶。

或許有些人覺得吉利如此豐富的產(chǎn)品矩陣顯得華而不實，但我想說，以吉利為代表的中國品牌正在用自己的努力，讓更多人擁有更適合自己的選擇。中國消費者可以花更少的錢，得到以往二十幾萬車型才能獲得的體驗，作為消費者，我們應(yīng)該感到慶幸。