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最近上市的新車型普遍都搭載了預防事故的各種安全設備。從超聲波傳感器到雷達、攝像頭安裝在車身各個部位，部分車型甚至安裝了高價設備LiDAR，在部分市場上銷售。

美國高速公路安全保險協會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）指出，雖然這些安全設備的安全性相關優(yōu)勢得到了證明，但如果出現問題，存在無法輕易修復的問題。

IIHS高級研究員亞歷山德拉·穆勒（Alexandra Mueller）對3000多名消費者進行了ADAS功能相關問卷調查。大多數消費者表示功能上沒有問題。但也有部分消費者表示，車輛的ADAS功能出現故障，也有數次去過服務中心的情況。也就是說，傳感器出現錯誤，這會給消費者帶來不便。

另一個問題是價格。IIHS稱，緊急制動系統(tǒng)的效果將碰撞事故減少了50%。但出現了如果發(fā)生事故，維修所需的費用會更大的問題。因為需要更換傳感器，并將其校準到車輛上。

例如，以美國為準，一般的前擋風玻璃更換費用僅為約250美元。但是，具備ADAS功能的車輛的風擋更換費用高達1000美元以上。包括零部件費用在內的校正費用起到了很大作用。

因此，IIHS方面以500名司機為對象，調查了緊急制動系統(tǒng)、死角警告等系統(tǒng)等維修經驗。其中一些司機曾反復接受過對同一部件的修理。這些問題在2019年式以后的車輛中占40%。

如果事故發(fā)生后進行過維修，那么傳感器類問題今后可能會更頻繁地出現。在緊急制動系統(tǒng)出現問題的司機中，2/3與更換擋風玻璃有關。另外，事故導致更換傳感器部件的每4名司機中就有3人回答ADAS系統(tǒng)出現問題。

汽車制造商規(guī)定，更換傳感器后，需要進行校準工作以使其正常識別。但是更換傳感器后反復尋找服務中心，意味著校準工作比想象的要困難和復雜。另外，一些矯正工作需要寬敞的空間和昂貴的設備，也有需要專業(yè)培訓人員的情況。但是在軟件方面，由于還沒有實現標準化，一般私營企業(yè)實際上無法進行校準工作。