2月18日，消息顯示：根據(jù)上汽集團(tuán)的工作調(diào)整，年近六旬的上汽大眾總經(jīng)理陳賢章或?qū)⒄{(diào)任集團(tuán)任職，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)，提前做好新老交接及平穩(wěn)過(guò)渡，上汽集團(tuán)的此番人事調(diào)整實(shí)屬正常。

在履新上汽大眾前，陳賢章從1994年參與籌建聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司到擔(dān)任董事總經(jīng)理、副董事長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)20年。但其職業(yè)生涯的起點(diǎn)卻是上汽大眾，1988年陳賢章進(jìn)入上海大眾汽車(chē)工作，時(shí)隔20余年，他重新回到上汽大眾，于2014年接棒張海亮擔(dān)任總經(jīng)理至今，陳賢章執(zhí)掌上汽大眾已經(jīng)8年。

8年多里，公開(kāi)場(chǎng)合很難找到陳賢章的只言片語(yǔ)，熟悉他的人都知道，理工科出身的陳賢章以低調(diào)、務(wù)實(shí)著稱(chēng)。相較于在聚光燈下侃侃而談，他更愿意靜下心來(lái)思考，聚焦企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)和變革，謀劃一條可持續(xù)發(fā)展之路。

(資料圖片)

2014年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展后的調(diào)整期，彼時(shí)的合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，上汽大眾跟一汽-大眾、上汽通用之間競(jìng)爭(zhēng)尤為膠著，2014年上汽大眾銷(xiāo)售172.5萬(wàn)輛，緊咬前兩名。此后，自主品牌SUV也快速崛起，對(duì)于陳賢章而言，必須要快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，研判踩準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏。于是，“用戶(hù)導(dǎo)向”和“價(jià)值導(dǎo)向”成為陳賢章在內(nèi)部講話(huà)中的高頻詞匯?；谑袌?chǎng)需求，上汽大眾開(kāi)始了一系列SUV戰(zhàn)略布局，先后推出了途觀(guān)L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、途昂(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、途岳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、途鎧(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等SUV車(chē)型，實(shí)現(xiàn)從緊湊型到大型SUV的全覆蓋。其中，途昂不僅讓大眾品牌在中國(guó)首次躋身30萬(wàn)+的高端市場(chǎng)領(lǐng)域，更是讓7座大型SUV的概念深入人心。

2016年，上汽大眾成為中國(guó)唯一一家銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛的車(chē)企，問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，此后更是連續(xù)4年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。這也印證了陳賢章此前對(duì)于合資品牌未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和出路的預(yù)判，在燃油車(chē)領(lǐng)域確保向上的產(chǎn)品力和對(duì)品牌高端化的追求。

近幾年，乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了多年的快速增長(zhǎng)，自主品牌異軍突起，豪華品牌逐步下探，造車(chē)新勢(shì)力雨后春筍……看似是汽車(chē)市場(chǎng)的“狂飆”之時(shí)，其實(shí)是高手之間的生死局。而陳賢章破局的答案是“共創(chuàng)2025”：2021-2025年在繼續(xù)保持汽油車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，上汽大眾將推出基于MEB平臺(tái)的多款純電動(dòng)車(chē)型。當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)車(chē)企包括合資車(chē)企中提出此類(lèi)戰(zhàn)略的車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)者不少，甚至提出禁售燃油車(chē)，但陳賢章主政下的上汽大眾布局早、速度快、力度大、決心強(qiáng)。

2017年上汽大眾引入MEB平臺(tái)、2018年新能源汽車(chē)工廠(chǎng)投建， 2020年10月，首臺(tái)ID.4 X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))下線(xiàn)，并如期在2021年開(kāi)賣(mài)。上市20個(gè)月內(nèi)，上汽大眾ID.純電家族累計(jì)銷(xiāo)量突破了10萬(wàn)輛。從緊湊型SUV到中大型SUV，陳賢章完成其ID.系列元年的產(chǎn)品布局，并還將推出多款車(chē)型。

時(shí)常面帶笑容、謙遜親和的陳賢章在內(nèi)部戰(zhàn)略制定上堅(jiān)毅果敢， “2025戰(zhàn)略”為上汽大眾開(kāi)啟了一場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、高端化布局和年輕化產(chǎn)品兼?zhèn)涞淖兏?，穩(wěn)住了燃油車(chē)的基本盤(pán)，也為繼任者鋪好了賽道。但陳賢章坦言：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型雖然起步早，在合資企業(yè)中布局推進(jìn)領(lǐng)先，但是依然困難，競(jìng)爭(zhēng)力還要提升?！?/p>

陳賢章欣慰的是，新能源汽車(chē)工廠(chǎng)、吐魯番試車(chē)場(chǎng)、全新技術(shù)研發(fā)中心等面向未來(lái)的生產(chǎn)與研發(fā)項(xiàng)目相繼落成，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在高端化布局上，高端品牌上汽奧迪也在風(fēng)雨中終于落地，2021年上海車(chē)展完成品牌首秀，已經(jīng)擁有全新奧迪A7L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、Q5 e-tron和Q6三款車(chē)型。

陳賢章重視新生代用戶(hù)，頻頻提及大眾品牌年輕化，“年輕人喜歡”、設(shè)計(jì)更年輕、產(chǎn)品更智能的車(chē)型不斷推出，新朗逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和凌渡L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))便是典型代表。即便是虛幻的“年輕化”，陳賢章的務(wù)實(shí)在于上汽大眾的年輕化是有體系能力模型。上汽大眾推出年輕化的產(chǎn)品，不僅以年輕化的方式交流，還建立年輕人能接觸到的銷(xiāo)售渠道，并搭建年輕人樂(lè)于接受的線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)。

2022年，上汽大眾逆勢(shì)上漲，全年銷(xiāo)量達(dá)到132萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，朗逸家族銷(xiāo)售37.6萬(wàn)輛；帕薩特(參數(shù)|詢(xún)價(jià))家族銷(xiāo)售19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%；SUV家族則以35.3萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量，位居合資SUV榜首……兩年來(lái)，上汽大眾汽車(chē)觸底反彈，抵御了壓力和風(fēng)險(xiǎn)，殊為不易。

回首莫問(wèn)風(fēng)吹雨，“變革”是陳賢章任上的關(guān)鍵詞?！奥冯m遠(yuǎn)，行則將至；事雖難做則必成?！边@是今年年初上汽大眾內(nèi)部經(jīng)理年會(huì)上，陳賢章再言變革之切?，F(xiàn)在，陳賢章即將交棒，上汽大眾已然開(kāi)啟了新賽道。