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日前，小編從相關(guān)渠道獲悉，日產(chǎn)汽車已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池，日產(chǎn)汽車歐洲研發(fā)高級副總裁大衛(wèi)·莫斯表示，目標(biāo)是到2025年開始試生產(chǎn)，并于2028年量產(chǎn)一款由全固態(tài)電池驅(qū)動的電動汽車。

2022年即使面對原材料短缺以及價格戰(zhàn)等問題，新能源還是成為了最為火熱的賽道，而各大汽車廠商更是從中知道了電池的重要性，不想受制于人？那就只可以自己搞研發(fā)了。據(jù)悉，除了日產(chǎn)汽車，豐田汽車、大眾集團(tuán)、福特汽車、寶馬集團(tuán)和比亞迪等眾多汽車制造企業(yè)也在開發(fā)或者投資全固態(tài)電池?？芍?，電池的重要性。

大衛(wèi)·莫斯表示，日產(chǎn)汽車的固態(tài)電池將大大提高存儲和電力傳輸?shù)男剩啾蠕囯姵?，不僅能夠節(jié)省50%的成本，還能將能量密度提高一倍，充電速度也將提高三倍。另外，他補(bǔ)充說：“日產(chǎn)汽車正在與牛津大學(xué)的領(lǐng)先科學(xué)家合作開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。日產(chǎn)汽車的固態(tài)技術(shù)是‘全固態(tài)’，因?yàn)檫@種電池去除了所有液態(tài)部分。這是我們的領(lǐng)先之處。目前，有一些固態(tài)電池仍然有液體電解質(zhì)。這是一個問題，因?yàn)橐后w會沸騰，會讓能量的儲存和傳輸?shù)男适艿接绊??！?/p>

據(jù)悉，對于固態(tài)電池的時間日產(chǎn)汽車計(jì)劃得十分周詳，2025年建立并運(yùn)行固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)廠，2026年完成初始技術(shù)的工程設(shè)計(jì)，2028年首次應(yīng)用在汽車上，逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。值得我們注意的是，日產(chǎn)汽車是首家明確宣布固態(tài)電池量產(chǎn)時間的車企。

值得我們注意的是，除去上文所提到的車企對于固態(tài)電池有所研究外，國內(nèi)眾多企業(yè)對于固態(tài)電池的研發(fā)也是比較在乎的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，衛(wèi)藍(lán)360wh產(chǎn)品有望2023年上半年裝車蔚來汽車，循環(huán)>800次；清陶260-300Wh電池解決方案，有望今年二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；國軒高科表示半固態(tài)電池匹配客戶需求，預(yù)計(jì)2023年批量交付。

電池行業(yè)的一系列動作無一不在表明，固態(tài)電池的發(fā)展可謂是十分迅速，有望提前“上車”并“擴(kuò)產(chǎn)”，其產(chǎn)業(yè)化速度大大超出了市場預(yù)期。當(dāng)然，這對于我們消費(fèi)用戶來講，無疑是好事。

不少網(wǎng)友表示，為什么固態(tài)電池如此好，卻一直沒能面世？要知道，固態(tài)電池的研發(fā)一直都在進(jìn)行，但這確實(shí)是個較大的挑戰(zhàn)。不過隨著其的利好逐漸展現(xiàn)在世人面前時，更是吸引了眾多參與者入局研發(fā)，這也加速了其的產(chǎn)業(yè)技術(shù)的革新。相信，隨著寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等在內(nèi)的中國國內(nèi)行業(yè)龍頭地不斷探索，國內(nèi)方面也會傳來好消息。

汽車網(wǎng)評：新能源汽車開啟“固態(tài)電池”時代？

隨著全新一代固態(tài)電池的技術(shù)突破，降本和量產(chǎn)仍有空間，新能源汽車開啟“固態(tài)電池”時代即在眼前。目前可謂是各大車企以及電池行業(yè)都在研究固態(tài)電池，畢竟誰也不愿意喪失未來幾年的關(guān)鍵賽道。如今是日產(chǎn)汽車傳來好消息，不知道下一位又是誰？讓我們拭目以待。