日前，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自即日起，北京奔馳汽車有限公司召回生產日期在2022年9月18日至2022年10月29日期間的部分國產EQE電動汽車，共計223輛。

據悉，本次召回范圍內車輛的高壓電池管理系統(tǒng)軟件控制邏輯設置不合理，可能造成高壓蓄電池內部的絕緣測量設備（IMD）異常關閉，導致高壓蓄電池斷電，車輛在行駛中失去動力，存在安全隱患。經銷商將免費為召回范圍內車輛更新高壓蓄電池管理系統(tǒng)軟件，以消除安全隱患。

(資料圖)

這已經是奔馳EQE第二次召回。

去年12月，北京奔馳汽車有限公司就曾向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2022年12月30日起召回共計950輛奔馳EQE。

召回公告顯示，此次召回范圍內的奔馳EQE生產于2022年7月14日至2022年9月9日期間，召回原因是部分車輛的右前轉向節(jié)可能存在裂紋，且裂紋會隨駕駛時的載荷而變大。極端情況下可能導致轉向節(jié)斷裂，影響車輛的操控性，增加發(fā)生碰撞的風險。奔馳將通過授權經銷商免費為召回范圍內車輛更換右前轉向節(jié)，直到消除安全隱患為止。

要知道，EQE第一次召回時，上市還不到4個月。

去年8月24日，國產EQE正式上市。新車共推出3款車型，售價區(qū)間為52.8萬-58.5萬元。

值得一提的是，與EQA(參數|詢價)和EQB(參數|詢價)不同，EQE是奔馳引入中國的首款EVA平臺全新純電新車。作為奔馳邁向電動化的一個重要支點，EVA純電模塊化平臺采用了全新的底盤設計和電子電氣架構，智能化和數字化水準也更高。EVA平臺的加持，也給了這輛奔馳真正意義上的全新純電中大型車更多的想象空間。

不過，EQE的市場表現(xiàn)卻并未按奔馳的預期發(fā)展。

今年1月份，奔馳EQE賣出了289輛，環(huán)比去年12月跌了16.7%。過去五個月來，奔馳EQE高開低走。去年9月賣出675輛之后，奔馳EQE的銷量一直在3、4百輛之間。而去年9到11月，蔚來ET7(參數|詢價)的單月銷量一直在3000輛左右。去年12月銷量大幅下滑后，ET7的單月銷量仍有1379輛。今年1月，蔚來ET7的銷量仍比EQE多了近一倍。

無奈之下，北京奔馳方面于去年11月大幅下調了EQ系列的售價。但大幅降價后的奔馳EQE銷量仍沒有明顯起色。

種種跡象表明，即便誕生于純電平臺，又有奔馳金字招牌加持，但奔馳EQE還是在蔚來ET7面前敗下陣來。

奔馳EQE，除了奔馳品牌能夠帶來的附加價值之外，在其他玩法上，基本和燃油車如出一轍，這也使得包括EQE在內的奔馳電動車沒有太多新鮮感帶給消費者。

有分析指出，EQE在豪華氛圍、品牌形象和做工用料等方面具有優(yōu)勢。但在蔚來ET7面前，EQE的舒適性配置、智能化水準就有些暗淡，沒有給消費者帶來更多新鮮價值。

產品競爭力不佳的同時，奔馳EQE上市不到半年又遭遇了兩次召回事件，產品口碑又進一步受到影響。

或正因奔馳EQ系列的不爭氣，奔馳EQ的未來也即將走到生命的盡頭。此前已經有消息稱，奔馳已經打算放棄EQ品牌。

今年1月，德國媒體Handelsblatt援引內部人士消息報道，奔馳計劃于2024年棄用EQ品牌，奔馳計劃在下一代緊湊型電動汽車上市時將不在沿用EQ名稱，恢復傳統(tǒng)的命名體系。

“隨著我們的母品牌梅賽德斯-奔馳在本世紀末成為全電動的目標，我們將調整車輛的定位”，奔馳內部人士表示。

在首席執(zhí)行官Ola Kaellenius的領導下，梅賽德斯·奔馳正在向電動化轉型。根據計劃，奔馳將于2030年前實現(xiàn)完全電氣化。在這樣的背景下，EQ品牌的存在已經沒有意義。

這預示著，奔馳已經變相承認EQ系列的失敗，準備“另起爐灶”來擺脫EQ系列的影響。然而，EQ系列失敗的根本原因在于產品本身未能展現(xiàn)鮮明的新價值。若無法展現(xiàn)新價值，奔馳的全新策略能否成功也存在很大的疑問。

但可以預期的是，奔馳在電動化時代已經失去了品牌光環(huán)，產品力在未來將起到決定性作用，品牌只是附加值。