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我們都知道，1月我國新能源汽車產銷量同比雙降，分別為42.5萬輛、40.8萬輛，同比下滑6.9%和6.3%，環(huán)比更大幅下滑46.6%和49.9%，相較去年12月幾乎腰斬。另外，我國動力電池裝車量也隨之大幅下滑。

據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟最新數據，1月我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中，三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長20.4%，環(huán)比下降56.7%。雖然整體來看與去年相差無幾，但是廠商之間的格局卻在悄然變化。

最為明顯的變化當然是寧德時代與比亞迪了，要知道，此前寧德時代可謂是“一家獨大”，不過現在由于比亞迪開始發(fā)力，成績更是緊追其后，也不知道寧德時代的大佬位置還可以當多久？具體來看數據，寧德時代1月裝車量7.17GWh，環(huán)比大降近60%，同比下降11.8%，市占率44.41%，相比去年同期下降5.8個百分點。

再來看看緊追寧德時代身后的比亞迪，作為全面轉向電動化的車企，比亞迪的電池供應可謂是自給自足。在2022年1-12月國內動力電池裝車量的排名中。其中，寧德時代以48.20% 的占比穩(wěn)居第一，比亞迪以23.45%排在了第二。

而今年的1月，比亞迪更是取得了34.12%的成績。而值得一提的是，要是單獨計算磷酸鐵鋰電池，比亞迪以5.5GWh的裝車量超過寧德時代奪冠，市占率相比去年同期上漲了13.8個百分點。而寧德時代裝機量僅3.59GWh，同比大降196%，市占率下降9.4個百分點。

比亞迪近年來在電池方面動作頻頻，據悉，旗下全資子公司鄭州弗迪電池有限公司計劃投資80億元，在鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)建設40GWh/年的新型動力電池生產線。另外，比亞迪規(guī)劃年產能20GWh的新能源動力電池超級工廠也在1月于浙江溫州啟動建設，而徐州動力電池生產基地也于當月舉辦奠基儀式，預計年產能15GWh。

一旦上述產能開始投產，比亞迪的電池產能將超過600GWh，屆時追趕寧德時代的步伐也將進一步加速，說不定寧德時代的冠軍位置將不保。

除去上文所提及到的，小編更是從1月電池裝車量的top15發(fā)現了一個亮點，僅一家企業(yè)環(huán)比實現了正增長——正力新能（塔菲爾）這匹“黑馬”橫空出世，環(huán)比上漲11%，而國軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、鵬輝能源、蜂巢能源等裝車量均環(huán)比腰斬，表現實屬一般。

汽車網評：

2022年的新能源成為了最為火熱的賽道，來到2023年新能源的競爭只會愈發(fā)激烈，而此前各大車企針對2023年的計劃普遍制定了更高的增幅預期。可以預見的是，作為造車環(huán)節(jié)中的核心部件，伴隨新能源汽車領域的高速發(fā)展，動力電池相關產業(yè)也迎來新機遇。在今年，不知動力電池企業(yè)裝車量榜又會發(fā)生怎樣的變化呢？讓我們拭目以待。