去年3年，凌渡L(參數(shù)|詢價)換代之后，關(guān)于這臺車的爭議就可謂是源源不斷。跳脫出大眾家族的命名方式和全新的設(shè)計理念，給凌渡L帶來了足夠的話題熱度。然而，以全新面貌示人的凌渡L，在質(zhì)疑與肯定交織的輿論氛圍中，展現(xiàn)出了不斷上揚的市場表現(xiàn)，單月最高銷量達到了1.5萬輛，在個性化的細分市場證明了自己的實力。

凌渡L能夠取得如此出色的成績，最值得肯定的就是這款轎跑車型自身所具備的與眾不同的特色。在15-20萬元價格區(qū)間，合資品牌中同時兼具無框車門和掀背式尾門設(shè)計的轎跑風(fēng)格車型，凌渡L幾乎是獨一份。

當(dāng)然，取得這樣成績，絕不僅僅是因為設(shè)計和定位的原因。日前，麻辣車事在寧波四明山對凌渡L進行了深度體驗，除了熱辣的顏值之外，我們也發(fā)現(xiàn)了凌渡L能夠深受年輕人喜愛的另一面。

(資料圖片)

可能很多人都不知道，凌型雖然定位的是轎跑車型，但實際上卻與賽道有著不解之緣。自2016年以來，凌渡賽車就代表上汽大眾333車隊征戰(zhàn)CTCC，斬獲多項榮譽；而凌渡L也于2022年出征CTCC，獲得2022 CTCC年度車手冠軍。

這其實就說明了，無論是之前的凌渡還是如今的凌渡L，都有著不錯的駕駛基因，而此次我們的山路試駕，也就是為了驗證了這一點。

如果單看動力總成的話，你會發(fā)現(xiàn)，其實凌渡L和目前大眾系列的其他車型并沒有什么不同。EA211 1.4T發(fā)動機+7速DSG雙離合變速箱，最大輸出功率150匹，峰值扭矩250N·m。

這套熟悉的已經(jīng)不能再熟悉的動力系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用于大眾系列的車型上，在日常的使用過程中，不管是市區(qū)代步還是高速行駛，都可以很好的兼顧動力性能和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

來到山路上，連續(xù)的上坡和彎道對于車輛的動力和底盤素質(zhì)都有了更高的要求。然而，雖然只有1.4T的排量，但凌渡L的渦輪介入時機和換擋速度都足夠快，即便是面對大角度的上坡，也能保持不錯的加速感受。所以，在動力這一塊，凌渡L基本挑不出任何毛病。

再來就是底盤表現(xiàn)了，凌渡L的底盤屬于典型“德味”很重的那種。懸架系統(tǒng)上，凌渡L采用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，整個底盤帶給人最直觀的感受，就是可以在保證非常不錯的舒適度的同時，還可以提供了一定的駕駛樂趣。

如果你想悠閑地在山路上兜風(fēng)，慢下來它底盤的濾振可以化解很多細小的顛簸，隔音措施處理到位，面對減速帶等大顛簸也可以提供很好的質(zhì)感；而如果你想激烈駕駛，低重心的底盤在彎道中也沒有明顯側(cè)傾，配合上精準地轉(zhuǎn)向，開起來不僅運動，而且具有一定的高級感。

另外，凌渡L還提供了經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式。在運動模式下，除了油門響應(yīng)更積極，變速箱降擋速度更快之外，轉(zhuǎn)向的感受也更加緊實，再加上綜合素質(zhì)很高的底盤，在連續(xù)彎道中也可以給人不錯的信心。

作為專為年輕人打造的轎跑車型，智能化也是不可或缺的一環(huán)。凌渡L就搭載了IQ Drive的駕駛輔助系統(tǒng)，按下方向盤的左手邊的按鍵開啟之后，車輛就可以實現(xiàn)全速域的ACC智能輔助駕駛，整套系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快，實際用起來成熟度也很高，前車一走它就會立馬跟上，并且在等紅綠燈踩著剎車時，系統(tǒng)也可以啟動，在日常使用中，的確可以提供一定的便利性。

當(dāng)年，在國人對于緊湊型轎車的認知還停留在皮實耐用階段的時候，凌渡就率先開啟了個性化的細分路線，這樣的做法，為整個緊湊型轎車市場注入了全新的活力。多年之后，凌渡L再次以全新的面貌來到了大家的身邊，除了獨特的定位和設(shè)計之外，凌渡L還有著同級中較為突出的駕駛樂趣?？梢哉f，在千篇一律的轎車市場中，凌渡L仍然是最特殊的存在。