乘聯(lián)會分析：“1月車市沒有實(shí)現(xiàn)開門紅。無論同比，還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來同期最低數(shù)據(jù)，這符合預(yù)期?！?/p>

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然而，在純電動車高漲的大潮中躍上浪尖——以宏光mini為代表的A00級車1月突然失速，意味著什么？

宏光mini失速

1月新能源車整體下滑，微型純電動車增速下降更甚。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到38.9萬輛，同比增幅-7.3%。1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛，同比增幅-6.3%。

值得注意的是，A00級純電動車的標(biāo)志性產(chǎn)品——宏光mini降幅較大。數(shù)據(jù)顯示，1月宏光mini的銷量只有4103輛，同比增幅-88.9%。

宏光mini失速并非個(gè)例，奇瑞和長安的A00級純電動車同樣下滑。1月奔奔EV(參數(shù)|詢價(jià))售出3545輛，同比增幅-64.0%；奇瑞QQ冰淇淋銷售2786輛，同比增幅-72.1%。

以宏光mini為代表的A00級純電動車1月為何集體失速？

行業(yè)觀點(diǎn)

“春節(jié)提前導(dǎo)致1月工作日減少，銷量潛力未得到充足釋放?！边@是乘聯(lián)會總結(jié)的客觀原因。

“新年伊始進(jìn)入消費(fèi)者對政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。”這是需求側(cè)的原因。

“新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退坡帶來的價(jià)格復(fù)雜調(diào)整?！边@是供給側(cè)面臨的問題。

盡管乘聯(lián)會全面總結(jié)了市場下滑的原因，但需要注意的是，去年整體銷量突破100萬輛的微型純電動車，1月增速在細(xì)分市場中墊底。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，以宏光mini為代表的A00級純電動車，1月批發(fā)銷量僅3.4萬輛，同比增幅-69%，是行業(yè)中表現(xiàn)最差的細(xì)分市場。這意味著什么？

市場飽和

最近兩年，市場對A00級純電動車需求出現(xiàn)下降苗頭。

表現(xiàn)之一，宏光mini的市場接受程度在下降。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1～12月宏光mini累計(jì)銷售55.41萬輛，同比增長29.9%。然而，來自交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年宏光mini累計(jì)上險(xiǎn)量為40.98萬輛，同比僅增長11.9%。

對比發(fā)現(xiàn)，2022年市場對宏光mini的需求比率（上險(xiǎn)量/批發(fā)銷量）只有74.0%，低于上年水平（上險(xiǎn)量/批發(fā)銷量=85.9%）11.9個(gè)百分點(diǎn)。換個(gè)角度看，2021年只有6萬輛宏光mini暫未交付到消費(fèi)者手中，2022年未交付的數(shù)量超過14萬輛。

表現(xiàn)之二，純電動車制造商越來越依賴本地市場。統(tǒng)計(jì)顯示，2022年五菱純電動車在廣西省上險(xiǎn)量達(dá)5.30萬輛，占當(dāng)?shù)丶冸妱榆嚿想U(xiǎn)總量的33.5%，份額與上年相比上漲了12.8個(gè)百分點(diǎn)。同期，奇瑞純電動車在安徽省上險(xiǎn)量為3.75萬輛，占當(dāng)?shù)丶冸妱榆嚿想U(xiǎn)總量的23.4%，份額與上年相比上漲了10.0個(gè)百分點(diǎn)。

客觀講，地方政府支持本地企業(yè)無可厚非，但如果純電動車市場的“蛋糕”越做越大，多數(shù)廠商會把主要精力放在開拓其他區(qū)域市場方面，畢竟“家門口的地盤”早晚不都是自己的嗎？

純電動車廠商在本地市場內(nèi)卷加劇，應(yīng)該是市場趨于飽和的表現(xiàn)。

行業(yè)降溫？

1月份純電動車加速內(nèi)卷的同時(shí)，行業(yè)內(nèi)又傳來不同的聲音。近期，乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文稱：“中國乘用車碳達(dá)峰基本實(shí)現(xiàn)，支持燃油車是支持民生?！?/p>

文章稱：“2022年新能源乘用車銷量在650萬輛，2023年可能突破850萬輛。2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，預(yù)計(jì)占汽車保有總量的7%。目前來看中國汽油消費(fèi)達(dá)峰目標(biāo)，已經(jīng)提前10年實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

同時(shí)，崔東樹認(rèn)為：“個(gè)體戶、小業(yè)主等群體吃苦耐勞，需要‘能吃苦耐勞和低價(jià)格’的燃油車。普通百姓買輛家庭車首選是燃油車，平時(shí)舍不得開，周末或出游等開一下，一年行駛里程或不足5000公里，燃油車綜合成本仍是最低的。在新能源車超速發(fā)展后，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)回暖和支持百姓民生，需要支持燃油車發(fā)展?！?/p>

上述觀點(diǎn)應(yīng)該是新能源汽車發(fā)展十幾年來，乘聯(lián)會首次公開呼吁支持燃油車消費(fèi)，為燃油車與新能源車公平競爭營造了良好的輿論氛圍。

2020年上市的宏光mini踩準(zhǔn)了新能源車爆發(fā)的節(jié)奏，點(diǎn)燃了市場對低價(jià)A00級純電動車的市場需求。2022年宏光mini庫存高漲，今年1月遭遇銷量失速，是否意味著純電動車的拐點(diǎn)已經(jīng)到來？