成立七年的零跑汽車靠著“性價比”路線,先后推出了S01、T03、C11、C01四款產(chǎn)品,并成功從競爭激烈的新能源市場中脫穎而出。
回顧2022年,零跑汽車全年累計交付111168輛,同比增長154%,這樣的數(shù)據(jù)擺在“新勢力”梯隊中還是不錯的。但是零跑作為第四家上市的新勢力車企,卻沒能借IPO之勢把銷量提升至另一個新高度。
(資料圖片僅供參考)
春節(jié)過后,各大車企都發(fā)布了2023年1月份銷量快報,其中零跑1月共計售出1139輛車,同比和環(huán)比分別下滑了85.9%和86.59%,排在了當(dāng)月新勢力車企銷量榜最后一名。針對出現(xiàn)下滑的情況,車企紛紛給出了統(tǒng)一解釋:“春節(jié)因素”。
受到春節(jié)假期的影響,交付量下滑無可厚非,但春節(jié)真的是影響銷量下滑的“元兇”嗎?
根據(jù)“汽車投訴網(wǎng)投訴內(nèi)容顯示”,僅僅在今年一月份內(nèi),便出現(xiàn)了6宗關(guān)于零跑C01(參數(shù)|詢價)投訴維權(quán)案例。其中的問題包括動力“動力電池”、“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”、"車身及底盤”等。故障問題較為分散,且不存在共性問題,也有部分涉及到售前、售后服務(wù)方面的問題……這里就不一一列出了,感興趣的可以自行檢索。
車主投訴:誘導(dǎo)鎖單、虛假宣傳?
值得注意的是,這6宗關(guān)于零跑C01的投訴維權(quán)案例中,最新一宗投訴標(biāo)題為:“零跑汽車C01銷售誘導(dǎo)客戶鎖單提車且不予退定金及虛假宣傳底盤懸架材質(zhì),嚴(yán)重欺詐消費者“。
與車主孫先生的溝通中了解到,車主孫先生稱:去年9月底零跑C01上市公布價格后,便對車輛進(jìn)行選購下訂,并支付了5000元的訂金,隨后車輛訂單被鎖單。孫先生表示,銷售當(dāng)時未告知鎖單后不可以更改配置或者退訂,同時催促鎖單并表示可以先提車。
與此同時,車主孫先生表示:下訂一個月后銷售通知車輛已到店可以進(jìn)行提車,但實際根本沒發(fā)車;同時,車輛的相關(guān)質(zhì)保、購車補(bǔ)貼等與宣傳信息不符,隨后向便提出退定金并給予賠償?shù)脑V求,但均被回絕。
小編與店內(nèi)銷售反饋后對方表示:當(dāng)初只告訴孫先生進(jìn)行車輛下訂,并沒有讓客戶進(jìn)行鎖單操作,孫先生的訴求也跟廠家反饋過,相關(guān)條例規(guī)定鎖單后不可退,便拒絕了孫先生的訴求。
同時,小編也聯(lián)系了零跑官方客服,官方客服稱:車輛下訂是客戶自行操作的,從下訂過渡到鎖單狀態(tài)會有提示彈窗,確認(rèn)訂單后就沒有辦法取消訂單了,也是沒有辦法退訂的。
目前,車主孫先生的案件仍在進(jìn)一步溝通處理當(dāng)中。
不可否認(rèn),類似下訂鎖單的交易模式,的確能“鎖住”部分顧客,有時候也會適得其反造成顧客的流失,可見廠家對于車主的訴求的重視程度還存在提升空間。
“性價比”枷鎖之下 如何實現(xiàn)“扭虧為盈”
造車新勢力虧損狀況比較普遍,而零跑汽車也未能逃脫這一宿命。
轉(zhuǎn)眼間已進(jìn)入2023年,新能源汽車市場競爭越演越烈,曾經(jīng)零跑靠著“性價比”路線拓展市場份額,在如今卻逐漸成為了左右其向上發(fā)展的“枷鎖”。誠然,性價比策略換取了銷量的大幅增長,但零跑汽車也陷入了虧損之中,并且虧損正在逐年擴(kuò)大。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示,去年Q3零跑營收42.88億元,同比增長398.5%,但凈虧損13.4億元,而上年同期凈虧損7.19億元。近三年累計虧損合計超過48億元,換一句話說零跑正處于“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)。
零跑在七周年之際,提出了新的口號——“要做用戶的代工廠”,同時2023開年迎來“降價第一戰(zhàn)”。有目共睹,對于特斯拉掀起的價格戰(zhàn),多家新勢力品牌都陸續(xù)宣布降價,目的就是“以價換量”。
眼下,零跑汽車陷入了“進(jìn)退兩難”的局面:一方面,零跑汽車主打“性價比”策略,但隨著更多新能源車企陸續(xù)降價,零跑的性價比或不再那么突出;另一方面,零跑汽車正深陷虧損的困境之中,若跟風(fēng)降價或“弄巧成拙”,讓虧損持續(xù)擴(kuò)大。
面對銷量掣肘、財務(wù)虧損,零跑開啟了從純電產(chǎn)品拓展到增程式產(chǎn)品的布局。基于成本端的優(yōu)勢,順勢推出了零跑C11(參數(shù)|詢價)增程版作為銷量助推劑,新車預(yù)售價為:15.98-20萬元,但想順利實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤,談何容易。
如果拋開價格不談,消費者選購新能源車考慮的因素會更多,像品牌、服務(wù)體系等等,不再僅僅因為嘗鮮而去買單,這對于零跑汽車而言何嘗不是一種考驗。
除此之外,零跑汽車一直在向外界傳遞自己的自研能力。招股書信息顯示,2019年到2021年其研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元和7.4億元,共計不到14億元。
放在新勢力梯隊中進(jìn)行一些比較,其實零跑在研發(fā)方面的投入并不算太高。同時,連續(xù)多年的持續(xù)虧損,又能否支撐零跑“全域自研”持續(xù)下去?
電動EV:事實勝于雄辯
朱江明曾在零跑上市后稱,“選擇上市主要原因是我們不在乎當(dāng)下的時間段,這是一個長跑,后續(xù)還有很長的路要走。我們更關(guān)心的是做好自己,做好產(chǎn)品,做好服務(wù),練好內(nèi)功,最關(guān)心的是公司增量,在電動車替代燃油車的過程中盡快拿到很多份額?!?/p>
激烈的競爭中,新能源市場競爭進(jìn)入下半場。新勢力品牌向上發(fā)展過程中,離不開“做好產(chǎn)品,做好服務(wù)”的必經(jīng)之路,新勢力還要走很遠(yuǎn),而零跑汽車的挑戰(zhàn)或許才剛剛開始。