成立七年的零跑汽車靠著“性價比”路線，先后推出了S01、T03、C11、C01四款產(chǎn)品，并成功從競爭激烈的新能源市場中脫穎而出。

回顧2022年，零跑汽車全年累計交付111168輛，同比增長154%，這樣的數(shù)據(jù)擺在“新勢力”梯隊中還是不錯的。但是零跑作為第四家上市的新勢力車企，卻沒能借IPO之勢把銷量提升至另一個新高度。

(資料圖片僅供參考)

春節(jié)過后，各大車企都發(fā)布了2023年1月份銷量快報，其中零跑1月共計售出1139輛車，同比和環(huán)比分別下滑了85.9%和86.59%，排在了當(dāng)月新勢力車企銷量榜最后一名。針對出現(xiàn)下滑的情況，車企紛紛給出了統(tǒng)一解釋：“春節(jié)因素”。

受到春節(jié)假期的影響，交付量下滑無可厚非，但春節(jié)真的是影響銷量下滑的“元兇”嗎？

根據(jù)“汽車投訴網(wǎng)投訴內(nèi)容顯示”，僅僅在今年一月份內(nèi)，便出現(xiàn)了6宗關(guān)于零跑C01(參數(shù)|詢價)投訴維權(quán)案例。其中的問題包括動力“動力電池”、“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”、"車身及底盤”等。故障問題較為分散，且不存在共性問題，也有部分涉及到售前、售后服務(wù)方面的問題……這里就不一一列出了，感興趣的可以自行檢索。

車主投訴：誘導(dǎo)鎖單、虛假宣傳？

值得注意的是，這6宗關(guān)于零跑C01的投訴維權(quán)案例中，最新一宗投訴標(biāo)題為：“零跑汽車C01銷售誘導(dǎo)客戶鎖單提車且不予退定金及虛假宣傳底盤懸架材質(zhì)，嚴(yán)重欺詐消費者“。

與車主孫先生的溝通中了解到，車主孫先生稱：去年9月底零跑C01上市公布價格后，便對車輛進(jìn)行選購下訂，并支付了5000元的訂金，隨后車輛訂單被鎖單。孫先生表示，銷售當(dāng)時未告知鎖單后不可以更改配置或者退訂，同時催促鎖單并表示可以先提車。

與此同時，車主孫先生表示：下訂一個月后銷售通知車輛已到店可以進(jìn)行提車，但實際根本沒發(fā)車；同時，車輛的相關(guān)質(zhì)保、購車補(bǔ)貼等與宣傳信息不符，隨后向便提出退定金并給予賠償?shù)脑V求，但均被回絕。

小編與店內(nèi)銷售反饋后對方表示：當(dāng)初只告訴孫先生進(jìn)行車輛下訂，并沒有讓客戶進(jìn)行鎖單操作，孫先生的訴求也跟廠家反饋過，相關(guān)條例規(guī)定鎖單后不可退，便拒絕了孫先生的訴求。

同時，小編也聯(lián)系了零跑官方客服，官方客服稱：車輛下訂是客戶自行操作的，從下訂過渡到鎖單狀態(tài)會有提示彈窗，確認(rèn)訂單后就沒有辦法取消訂單了，也是沒有辦法退訂的。

目前，車主孫先生的案件仍在進(jìn)一步溝通處理當(dāng)中。

不可否認(rèn)，類似下訂鎖單的交易模式，的確能“鎖住”部分顧客，有時候也會適得其反造成顧客的流失，可見廠家對于車主的訴求的重視程度還存在提升空間。

“性價比”枷鎖之下 如何實現(xiàn)“扭虧為盈”

造車新勢力虧損狀況比較普遍，而零跑汽車也未能逃脫這一宿命。

轉(zhuǎn)眼間已進(jìn)入2023年，新能源汽車市場競爭越演越烈，曾經(jīng)零跑靠著“性價比”路線拓展市場份額，在如今卻逐漸成為了左右其向上發(fā)展的“枷鎖”。誠然，性價比策略換取了銷量的大幅增長，但零跑汽車也陷入了虧損之中，并且虧損正在逐年擴(kuò)大。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，去年Q3零跑營收42.88億元，同比增長398.5%，但凈虧損13.4億元，而上年同期凈虧損7.19億元。近三年累計虧損合計超過48億元，換一句話說零跑正處于“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)。

零跑在七周年之際，提出了新的口號——“要做用戶的代工廠”，同時2023開年迎來“降價第一戰(zhàn)”。有目共睹，對于特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，多家新勢力品牌都陸續(xù)宣布降價，目的就是“以價換量”。

眼下，零跑汽車陷入了“進(jìn)退兩難”的局面：一方面，零跑汽車主打“性價比”策略，但隨著更多新能源車企陸續(xù)降價，零跑的性價比或不再那么突出；另一方面，零跑汽車正深陷虧損的困境之中，若跟風(fēng)降價或“弄巧成拙”，讓虧損持續(xù)擴(kuò)大。

面對銷量掣肘、財務(wù)虧損，零跑開啟了從純電產(chǎn)品拓展到增程式產(chǎn)品的布局。基于成本端的優(yōu)勢，順勢推出了零跑C11(參數(shù)|詢價)增程版作為銷量助推劑，新車預(yù)售價為：15.98-20萬元，但想順利實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，談何容易。

如果拋開價格不談，消費者選購新能源車考慮的因素會更多，像品牌、服務(wù)體系等等，不再僅僅因為嘗鮮而去買單，這對于零跑汽車而言何嘗不是一種考驗。

除此之外，零跑汽車一直在向外界傳遞自己的自研能力。招股書信息顯示，2019年到2021年其研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元和7.4億元，共計不到14億元。

放在新勢力梯隊中進(jìn)行一些比較，其實零跑在研發(fā)方面的投入并不算太高。同時，連續(xù)多年的持續(xù)虧損，又能否支撐零跑“全域自研”持續(xù)下去？

電動EV：事實勝于雄辯

朱江明曾在零跑上市后稱，“選擇上市主要原因是我們不在乎當(dāng)下的時間段，這是一個長跑，后續(xù)還有很長的路要走。我們更關(guān)心的是做好自己，做好產(chǎn)品，做好服務(wù)，練好內(nèi)功，最關(guān)心的是公司增量，在電動車替代燃油車的過程中盡快拿到很多份額?！?/p>

激烈的競爭中，新能源市場競爭進(jìn)入下半場。新勢力品牌向上發(fā)展過程中，離不開“做好產(chǎn)品，做好服務(wù)”的必經(jīng)之路，新勢力還要走很遠(yuǎn)，而零跑汽車的挑戰(zhàn)或許才剛剛開始。