這個春節(jié)，吉利汽車過得格外迷茫。根據(jù)公布的吉利汽車2022年銷量，2022年全年吉利汽車累計總銷量達到1432988輛，同比上漲約8%，這個成績看上去還不錯，但是，吉利汽車已經(jīng)連續(xù)五年丟失國產(chǎn)車一哥的頭銜，也是它連續(xù)第五年沒有完成自己定下來的銷量目標。去年，吉利汽車定下了153萬輛的銷量目標，結(jié)果只完成了143萬輛。

反觀吉利汽車的主要競爭對手們，比亞迪自然不必多說，全年完成了186.8萬輛的銷量，同比增長152.46%，更是超過特斯拉成為了全球新能源汽車銷量冠軍。長安汽車自主品牌銷量1874569輛，同比增長6.83%；自主乘用車銷量1390387輛，同比增長15.46%。跟比亞迪和長安相比，吉利汽車顯得有些落魄了。

(資料圖)

曾幾何時，李書福孤注一擲，拿下沃爾沃汽車，吉利汽車成為了民族汽車的驕傲，借助沃爾沃的技術，吉利汽車也迎來了快速的增長，在2017年突破了100萬輛，全年完成了124.7萬輛的銷量，同比增長63%，加冕國產(chǎn)車一哥。不曾想，這居然是吉利汽車最高光的時刻，此后，吉利汽車陷入了“失落的五年”。

從已知的消息來看，吉利這幾年明顯是進入了戰(zhàn)略迷茫期，企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略搖擺不定，從堅守燃油汽車到左右搖擺，從一個吉利再到多生兒子好打架，現(xiàn)在吉利汽車旗下的汽車品牌外人都很難數(shù)的清楚。

極星、領克、幾何、楓葉、smart、極氪，這些汽車品牌就沒有幾個能發(fā)展的好的。而且，吉利妄圖通過品牌矩陣，去覆蓋低端到高端的市場，早些年的奇瑞就證明了，這個路線行不通。因為你既沒有這樣的技術能力，也無力做大量的資金投入，怎么可能發(fā)展的好呢。

其次，吉利汽車也實實在在的跟不上時代的腳步。就拿新能源汽車來說，吉利涉足新能源汽車行業(yè)是非常早的，但是起了個大早，趕了個晚集。盡管新能源汽車品牌好幾個，但是卻沒有辦法打造出成功的、爆款的產(chǎn)品，做不到一點爆破，以點帶面。在新能源汽車的核心技術方面，吉利汽車也沒有多少能拿得出手、叫得響名號的技術。

而且，吉利汽車的營銷理念也頗為老舊，做不到緊跟熱點、緊跟消費者的喜好，依舊還是非常傳統(tǒng)的打法，在現(xiàn)今注意力經(jīng)濟的時代，已經(jīng)難以吸引年輕一代的消費者。

從上面的分析可以看出，吉利汽車想要自救，首先要集中力量，放棄一些扶不起的阿斗，集中主要力量，重點發(fā)展有前景的汽車品牌，比如領克汽車，已經(jīng)是高產(chǎn)汽車高端陣營的成功品牌了，值得再度加大投入。而極星和極氪兩個品牌，價位相近、技術水平一樣，還不如專心做好一個新能源高端品牌。楓葉、smart這些，稍加投入即可，不值得分散力量。

其次，吉利汽車要打造年輕人喜歡的爆品車型。比如長安汽車成功打造了長安UNI系列，讓長安汽車走進了年輕人的市場，因此推出的長安深藍品牌，也得到了很多年輕人的喜歡。比亞迪通過技術革新，站穩(wěn)了自主品牌技術標桿的位置，這都是不同車企基于自己的優(yōu)勢，而做出的改變。比亞迪這樣的技術宅吉利汽車可能學不會，但是長安汽車這個現(xiàn)成的例子值得吉利汽車多加學習。

其三，吉利汽車發(fā)展多年，別的沒有學會，官僚主義、經(jīng)驗主義的毛病倒是一大堆。吉利汽車是時候來一場刮骨療毒，進行組織上的變革和理念上的變革，從根本上重塑自己的體系能力，才能夠直面未來的挑戰(zhàn)。

總的來說，自立自強才是吉利汽車真正的自救之路。在新能源汽車遜色于其他廠家的情況下，吉利汽車的發(fā)展注定會面臨很多坎坷，就看李書福的決心了。