剛剛過去的1月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比12月的216.9萬輛下降40.4%。其中，SUV銷量為62.3萬輛，同比下降36.2%，環(huán)比12月的101.8萬輛增長39%。

不難看出，SUV細(xì)分市場可以用“瞬息萬變”來形容。新“榜一大哥”比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))家族依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢，比亞迪元PLUS取得了617.1%的同比增長，僅有比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))微降3.4%。相比之下，老“榜一大哥”哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))和“千年老二”長安CS75(參數(shù)|詢價(jià))只能屈居第2、第3；但長安CS家族無疑表現(xiàn)更為優(yōu)異，長安CS75、長安CS55(參數(shù)|詢價(jià))、長安CS35分列第3、第8、第11；奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬X3(參數(shù)|詢價(jià))等豪華SUV本月十分搶眼，挺進(jìn)前10；特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))沒有因大降價(jià)而出現(xiàn)銷量猛增，反而同比下降13.3%；吉利SUV家族開始發(fā)力，博越L(參數(shù)|詢價(jià))、繽越、星越L(參數(shù)|詢價(jià))挺進(jìn)前15。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

(資料圖片)

TOP 1：比亞迪宋

1月銷量：49709輛

雖然1月工作日較少，但比亞迪宋家族依舊銷售近5萬輛。1月，比亞迪宋銷量為49709輛，同比增長121.4%，環(huán)比12月的70269輛下降29.3%，排名第1。

2015年，比亞迪宋上市，定位緊湊型SUV。和初代比亞迪唐一樣，搭載“雙?！被靹?dòng)系統(tǒng)。如今，比亞迪宋家族有宋Pro DM(參數(shù)|詢價(jià))-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))、宋PLUS EV(參數(shù)|詢價(jià))等車型。

縱觀國內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場，比亞迪宋不論是銷量還是用戶口碑都穩(wěn)居前列。剛剛過去的2022年，比亞迪宋家族奪得SUV細(xì)分市場“銷冠”，而且年度銷量超第二名16萬輛。

究其原因，比亞迪宋家族既有里子，又有面子，內(nèi)外兼修，動(dòng)力性能十分好，“省油且動(dòng)力足”。預(yù)算15萬左右買緊湊級(jí)SUV，比亞迪宋是消費(fèi)者如今難以繞過去的選擇。

TOP 2：長安CS75

1月銷量：21620輛

憑借出色的產(chǎn)品力，長安CS75依舊是消費(fèi)者最喜歡的SUV之一。1月，長安CS75銷量達(dá)21620輛，同比下降32.7%，環(huán)比12月的30456輛下降29%，排名第2。

自從2019年長安CS75PLUS(參數(shù)|詢價(jià))上市以來，長安CS75系列不僅如虎添翼，成為了近幾年來緊湊型SUV市場中增長最快的一匹黑馬，迅速躋身“頭部梯隊(duì)”。

長安CS75系列之所以能夠成為“常勝將軍”，原因就在于長安CS75系列圍繞用戶需求和時(shí)代趨勢的變化，與時(shí)俱進(jìn)推出了改款和換代的產(chǎn)品，得到了用戶的認(rèn)可。

為了滿足用戶群體多元化的需求，從2014年至今的8年間，長安CS75經(jīng)歷了三次大的換代升級(jí)，產(chǎn)品競爭力進(jìn)化的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)別大部分產(chǎn)品。

TOP 3：哈弗H6

1月銷量：16663輛

哈弗H6縱橫國內(nèi)SUV市場十余年，如今還能飯否？1月，哈弗H6銷量達(dá)16663輛，同比下降50%，環(huán)比12月的15963輛增長4.4%，排名第3。

巔峰時(shí)期，哈弗H6月銷量可達(dá)8萬輛，穩(wěn)居緊湊型SUV市場銷量榜首，傲視同級(jí)別的SUV。不過，如今的銷量卻一跌再跌，1.6萬輛的月銷量壓根不算高。

究其原因，主要還是哈弗H6自身的競爭力被反超，長城汽車既無法打造出能與哈弗H6相輔相成的熱銷車，又忽視了哈弗H6的產(chǎn)品實(shí)力，使得該車的競爭力下滑。

話又說回來，哈弗H6自身的基盤客戶并不小，如今的月銷量也依舊能在萬輛以上，因此，哈弗H6若是能及時(shí)做出改變，重返巔峰也并非難事。

TOP 4：比亞迪元PLUS

1月銷量：14242輛

在15萬級(jí)純電SUV領(lǐng)域，比亞迪元PLUS可謂是一家獨(dú)大。。1月，比亞迪元PLUS銷量為14242輛，同比增長617.1%，環(huán)比12月的20862輛下降31.7%，排名第4。

元PLUS是比亞迪最新一代純電造車平臺(tái)-E平臺(tái)3.0的首款SUV，其配備的是比亞迪最新的動(dòng)力八合一技術(shù)，以及熱泵空調(diào)系統(tǒng)和刀片電池，其性能的穩(wěn)定性是毋庸置疑的。

熱泵空調(diào)系統(tǒng)能充分利用車內(nèi)外所產(chǎn)生的熱量，從而降低了冬季使用空調(diào)時(shí)的能耗，讓元PLUS的冬季續(xù)航能提升10%以上，在各個(gè)平臺(tái)的冬季續(xù)航測試中都是處于同級(jí)別續(xù)航達(dá)成率最高的。

而且，元PLUS的配置在15萬級(jí)別算是比較高的，像遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、遙控移車等基礎(chǔ)配置一應(yīng)俱全，可旋轉(zhuǎn)大屏實(shí)際使用時(shí)效果也很不錯(cuò)。

TOP 5：奔馳GLC

1月銷量：14317輛

在SUV銷量排行榜上，經(jīng)常能看到奔馳GLC的身影，但進(jìn)入前5還是不多見。1月，奔馳GLC銷量為14317輛，同比下降35.9%，排名第5。

憑借著時(shí)尚的外觀與精致的內(nèi)飾，奔馳GLC一直以來都有著不錯(cuò)的關(guān)注度，得到了不少車友的喜愛。近日，全新一代奔馳GLC開啟預(yù)售，將于4月正式交付。

據(jù)悉，全新一代的國產(chǎn)版奔馳GLC車型將會(huì)繼續(xù)使用與海外版車型相同的全新外觀以及全新的動(dòng)力系統(tǒng)，并且會(huì)對(duì)車身軸距進(jìn)行加長處理。這將會(huì)盡可能地體現(xiàn)出車輛的高級(jí)感。

另外，國產(chǎn)版奔馳GLC車型在車身細(xì)節(jié)方面也會(huì)比海外版車型更加的升級(jí)，在強(qiáng)調(diào)車輛運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的同時(shí)，整車的外觀豪華風(fēng)格也會(huì)更加地給力，值得期待。

寫在最后：

新年伊始，國內(nèi)SUV細(xì)分市場風(fēng)云變幻。其中，中國品牌SUV車型有10款車型上榜；德系SUV車型有4款上榜；美系SUV車型有1款上榜，保持不變；日系、韓系車型沒有上榜?？梢?，中國品牌在SUV細(xì)分市場強(qiáng)勢霸榜，德系緊隨其后，韓法系早已無力再戰(zhàn)，但出人意料的是日系SUV，下滑十分嚴(yán)重。展望2023年，期待更多好SUV脫穎而出！