作者 ｜云歌

(資料圖)

出品 ｜汽車大觀

“認真做電動車的公司，還是要自己布充電樁?！?023年2月6日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體溝通會上呼吁。

當天，長安街東方廣場內蔚來牛屋現(xiàn)場擠滿了媒體人，氣氛熱烈，秦力洪開場沒有講銷量如何如何，更多的是分享了蔚來7563位同事在春節(jié)期間提供服務保障時的所感所獲，這很“蔚來”。

春節(jié)期間，蔚來用戶行駛總里程達到384,447,121公里，蔚來的換電站為用戶提供了1,245,095次換電服務，為用戶提供超過90萬次充電服務，為蔚來的車主在全國提供接近20萬次的服務保障。

過去的2022年，對于蔚來汽車甚至整個行業(yè)而言，無疑是中國新能源汽車發(fā)展史上值得被記載的一年。

在疫情及“缺芯少電”多種因素疊加的背景影響下，新能源汽車產(chǎn)銷量依然達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.5%。作為新能源體系構建，補能設施也一直是各大品牌致力于覆蓋的重點項目之一，特斯拉和小鵬一直積極建設自己的超充站覆蓋，保證了電動車主在不同需求下的用車體驗；極氪、極狐等新品牌，也在暢想對充電的布局和建設，而蔚來在補能方面，則有自己與眾不同的思維邏輯。

虧損，也要自建充電樁

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺，平均每2.5輛新能源汽車就能分配到一個充電樁?；?022年的車樁比，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟認為，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

然而，現(xiàn)實卻是利用率不足，致使充電服務運營商長期處于虧損狀態(tài)。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國目前公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，而想要實現(xiàn)盈利則需要利用率達到10%～15%才行。特來電董事長于德翔曾在采訪時表示，特來電前幾年累計投資50億左右，前四年虧損超過8億，甚至他還坦言“差點把母公司特銳德虧沒了”。

在這樣的局面下，汽車企業(yè)有必要建立專屬的公共充電樁嗎？

從蔚來汽車的角度看，這個問題很簡單，用戶體驗才是根本。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說過：“購買蔚來汽車不僅僅是買了一輛汽車，而是一張通往新生活方式的門票。”

關于蔚來目前充電樁的建設情況，秦力洪在溝通會上說：“截止到目前我們已經(jīng)建成13,629根充電樁?！?/p>

目前，以“換電”聲名在外的蔚來，已經(jīng)是中國市場建設充電樁數(shù)量最多的汽車品牌，累計建成13,629根充電樁。并且，蔚來充電樁76%電量服務于非蔚來品牌，蔚來充電樁延展了全行業(yè)電動汽車用戶的出行邊界。

為了快速擴大蔚來充換電的基礎設施建設，在建設和服務成本上的支出是必然花費。并且，蔚來還累計建成52條Power Up Plan目的地加電路線，對此，有聲音表示：“這不僅僅是建設充電站，更是建設旅游線路”。

今天的蔚來依舊是虧損的公司，仍愿意花費大量的費用在基礎設施建設上，最根本的原因還是用戶服務至上。

談及春節(jié)期間對蔚來車主推出的不限次數(shù)免費換電服務，成本從何而來的問題，蔚來能源高級副總裁沈斐表示：“我在北京早起跑步，在王府井看到了友商的廣告牌，蔚來沒有做這個，而是把實際上省下來幾塊廣告牌的費用，投入到了用戶服務之上?！?/p>

不僅要建，還要盡可能向公眾開放

值得注意的是，春節(jié)期間蔚來公共充電樁總訂單量超過90萬單，而服務品牌76%來自于其他汽車品牌。蔚來車主充了24%的電，第二名是比亞迪，超過400萬度電，第三名是特斯拉接近370萬度電。

面對大量車企用戶涌入自家充電站的情況，秦力洪在溝通會笑稱：“我呼吁認真做電動車的企業(yè)一定要自建樁，并向大家開放。如果互相不開放，最后受損失的就是用戶?！?/p>

很多人不理解，在當下市場競爭如此白熱化的階段，蔚來為什么要“為他人做嫁衣裳”？

事實上，這正是蔚來價值觀的一部分。當然，也是競爭力的一個體現(xiàn)?！拔祦淼某潆姌睹恳桓际菍π袠I(yè)所有電動車開放的，這13,600多根充電樁既是蔚來車主的充電樁也是中國所有電動汽車用戶的充電樁，這是公共設施。所以電動汽車天然除了一個生意也是一份公心，我們呼吁大家還是要走公心，畢竟電動汽車的設施還在發(fā)展的早期，我們要考慮到車主的出行是完整鏈條?！鼻亓檎f。

沈斐在溝通會上表示，“我們還是希望投下去的充電樁也好，換電站也好，物盡其用，服務好蔚來用戶的同時，能夠更好地助力于整個行業(yè)用戶的加電的體驗?！?/p>

后續(xù)蔚來會在向公眾開放和蔚來用戶優(yōu)先之間尋找到一個更好的平衡點，以保證更多的用戶可以更加便捷的加上電。

充電樁共享化并不是蔚來第一次在公共場合提出，2022年1月份，蔚來APP就推出了私樁共享模式。更早在2019年12月，蔚來和小鵬相互共享充電樁，兩品牌的充電樁均可供兩方車主使用。

除車企外，政府對“私樁共享”也持積極態(tài)度。

2021年5月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設推進機制，并鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

北京市城管委8月5日印發(fā)的《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：鼓勵私人樁共享模式，鼓勵具備有序充電控制功能的智能充電樁建設。

隨著政府及企業(yè)的積極推動，未來，或許充電樁共享不再是理想化模型，而是真正能夠幫助新能源車主解決問題，提升用戶體驗的有效機制。

蔚來補能，不僅僅有充電樁

“你只負責開，其他交給蔚來?！边@是蔚來補能的一句經(jīng)典口號，也是吸引眾多車主關鍵性的一點。

補能，蔚來不止有一手準備。

根據(jù)用戶用車場景的不同，NIO Power建設了全場景的加電網(wǎng)絡，以此來充分滿足用戶需求。這也就是“可充、可換、可升級”的蔚來能源戰(zhàn)略的由來。

今年1月，蔚來汽車宣布1月13日-2月5日期間，全國346座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務（不包含運營車輛），高速服務區(qū)換電站將24小時提供服務。春節(jié)期間蔚來的換電站為用戶提供了1,245,095次換電服務。

從2018年4月份蔚來第一座換電站在深圳南山科技園投入運行以來，蔚來至今在換電站業(yè)務上已經(jīng)摸爬滾打了5年，截止到2022年底，蔚來已建成1305個換電站，其中包括346個高速換電站。在2021年12月NIO Day上，李斌就曾宣布2023年要新增400座換電站的計劃。

秦力洪坦言，在疫情放開以來的第一個春節(jié)，蔚來想對自身的服務保障體系做個壓力測試，于是推出了高速換電不限次數(shù)的免費換電服務。在溝通會上表示：“經(jīng)過春節(jié)測試和用戶行為論證，換電站對用戶出行具有保障作用，現(xiàn)在認識到蔚來換電站不是太多了，而是太少了。今年考慮會增加換電站，要比NIO Day 2022宣布的400座要多。”

蔚來目前在國內已經(jīng)形成了5縱3橫8大城市群的高速換電網(wǎng)絡，2025年要實現(xiàn)9縱9橫的網(wǎng)絡布局。這也就意味著建成后蔚來的車主走高速，基本可以實現(xiàn)比加油還要方便的換電。

蔚來種種“出力不討好”的做法原因無他，只是從用戶角度出發(fā)，持續(xù)的為用戶提供超越期待的全程體驗。本次春節(jié)期間的免費換電及服務保障，是蔚來體系競爭力的一次實戰(zhàn)檢驗，也是實實在在從用戶需求出發(fā)，為用戶提供便利服務的創(chuàng)新之舉。

對于未來，希望更多加入的品牌可以像蔚來一樣，更努力的構建消費者生態(tài)和服務建設，才能保證消費者的用車體驗。